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浅谈钢筋混凝土型梁桥检测及加固【摘要】结合钢筋混凝土桥梁的检测、加固、维修方法及加固后的检测手段,总结对神木段两座钢筋混凝土型梁桥检测加固过程中积累的经验,浅谈对钢筋混凝土型梁桥进行合理加固改造的认识,使之既节约费用又能提高其承载力,满足目前交通要求。 【关键词】型梁桥检测加固 随着近年来我国交通运输的迅速发展以及神府地区建设力度的加大,超重车、大型车不断出现,对公路桥梁造成了一定的不利影响,也由于受到当时的设计、材料、施工等各方面的影响和局限,许多桥梁处于超负荷运营状态,桥梁病害比较突出。加强对桥梁的养护管理工作,提高桥梁的通行能力和公路总体服务水平,实现交通运输健康发展的战略目标和公路可持续发展的需要,是各级交通主管部门和公路管理机构亟待解决的问题。 一、桥梁概况 榆林公路管理局神木段所管养的s204杨靖线50+619,3×25m陈家沟岔型梁桥和53+360,3×25m沙峁沟T型梁桥,于1998年建成通车,设计荷载为汽-20,挂-100。陈家沟岔桥位于神木县境内店塔镇陈家沟岔村,桥面净宽9.0m,两侧各设1.5m的人行道,桥长95m,桥高4.5m～7.0m。该桥上部结构为7片装配式预应力钢筋混凝土T型梁,每孔设4道横隔板;下部结构为柱式桥墩,柱式桥台,钻孔灌注桩基础。沙峁沟桥跨越沙峁沟,桥面净宽9.0m,两侧各设1.5m的人行道,桥长117m,桥高22m。该桥上部结构为7片装配式预应力钢筋混凝土T型梁,每孔设4道横隔板；下部结构:桥墩采用薄壁空心墩,扩大基础;桥台采用重力式型桥台,扩大基础。 二、桥梁病害现状 通过对桥面铺装的检测可以发现,全桥桥面铺装损坏严重。主梁连接处,桥面钢筋完全外露,个别梁间连接钢筋完全错断,桥面多处呈网状裂缝,局部有坑槽；人行道板混凝土破坏严重,个别人行道板断裂,栏杆破损、露筋;伸缩缝破损严重,伸缩缝功能基本丧失。梁呈现少量弯曲裂缝,裂缝高度接近翼缘板,宽度小于0.20mm,斜向弯剪裂缝的宽度一般也小于0.20mm。梁横隔板湿接缝全部劈裂露筋,连接处出现钢板锈蚀,开焊扭曲,混凝土剥落、缺角,横向连接全部失效。 三、加固要点 根据桥梁的损伤状况,对老结构承载力适当折减后进行加固；主梁抗弯加固采用粘贴钢板工艺,由膨胀螺栓施压锚固；主梁梁肋顶面及翼板连接处布置横向加强筋,使铺装混凝土参与主梁承受活载作用；梁接缝处桥面铺装内置横向连接加强筋；重新浇筑桥面铺装层；对横隔板采用钢板加固,使主梁间连接成整体,从而提高全桥的整体性。店塔岸侧桥台采用框架拉杆,竖向裂缝浇筑混凝土封闭;拆除两侧人行道及栏杆,新建钢筋混凝土防撞护栏,为提高防撞墙对汽车的抗冲出作用,防撞墙钢筋应与桥面铺装及梁顶面钢筋焊接形成一体。 四、加固方案 采用加固利用方案。考虑到桥梁还在维持车辆通行,而桥面和梁体横向联系破坏严重,桥梁上部处于单片梁受力状态,为了防止在本次加固方案实施之前,梁体破坏情况加剧,桥梁加固分为两个阶段:第一阶段:先对桥梁损坏的横隔板连接部位的钢筋重新焊接,用环氧树脂砂浆封闭,再用锚杆钢板加固,对主梁梁体裂缝用环氧胶灌缝封闭,T梁梁底跨中6m范围内打磨后粘贴5mm厚的钢板进行抗弯加固,由膨胀螺栓施压锚固,增强上部构造整体性,改善梁体受力情况。第二阶段:K50+619陈家沟岔桥修建施工便道；K53+360沙峁沟桥绕行s219店石线进行封闭施工。拆除两侧人行道及栏杆,新建钢筋混凝土防撞护栏,拆除全桥桥面铺装层,凿除梁翼板连接处30宽度范围内混凝土,布置横向连接加强钢筋,重新浇筑桥面铺装层,采用普通钢筋连续墩顶,主梁端横隔板间用普通钢筋混凝土浇筑,使二期恒载和汽车荷载呈连续受力状态。店塔岸桥台先对裂缝进行注浆封闭,采用框架拉杆加固桥台侧墙,设计汽车荷载维持原桥梁荷载标准。 五、施工程序 1、搭设支架,对横隔板连接钢筋重新焊接,然后梁体四道中108个横隔梁连接处钻孔实施16mm钢板加固连接,为了提高T梁正截面承载能力,在各T梁梁底跨中6m范围内将混凝土表面凿毛露出混凝土骨料,对钢板粘贴面去污喷砂除锈,并用酮清洗,后用压缩空气清理毛混凝土区域,分别对钢板粘贴面涂刷环氧树脂,混凝土表面涂抹环氧砂浆,并在固化前贴上钢板,拧紧膨胀螺栓,钢板表面涂红丹两道,灰漆一道作钢板防锈层。 2、拆除桥面,拆除两侧栏杆及人行道,凿除T梁翼板连接30cm宽度范围内混凝土,用质量较好的竹胶板吊支底模板,主梁端横隔板间用普通钢筋混凝土浇筑,使加固后恒载和汽车荷载呈连续梁受力状态。布置焊接横向连接加强钢筋,桥面铺装钢筋,除去锈蚀,对开焊、扭曲的钢筋进行重新焊接,校正钢筋,使新旧钢筋连续受力,浇筑桥面铺装层整体化C50混凝土。 3、采用三孔一联的桥面连续构造,伸缩缝顶留槽口浇筑C5