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浅谈高速公路路线线形设计及行车安全摘要 】： 高速公路线形指标的合理选择不但有利于行车安全，也有利于路基工程稳定和环境景观，坚持“以人为本”、“安全至上”、“环保优先”的原则，更新设计理念，搞好山区高速公路的线形设计，使公路路基与地形地貌相吻合，避免高填深挖工程，为行车安全和环境保护做出贡献。 【 关 键 词 】： 高速公路；线形设计；以人为本；行车安全。 1、引言 公路路基工程的环境景观是否优美，与路线线形有密切的关系，高速公路的行车安全，也与路线线形密切相关。 路线线形指标及其组合运用得当，使驾驶员的透视视觉真切，不出现扭曲，视线连续圆滑，走向明确，安全舒适；路线线形指标及其组合选择合理，使公路路基与地形地貌密切吻合，避免高填深挖工程，既有利于路基工程的稳定和安全，又有利于环境和路域景观。 在此，仅对如何坚持“以人为本”、“安全至上”、“环保优先”的原则，搞好山区高速公路路线线形设计，确保高速公路的行车安全，确保路基工程景观优美谈谈个人的几点粗浅的认识。 2、合理选择路线平面线形指标，确保行车安全，使公路路基与地形地貌相吻合 公路平面线形由直线、曲线组合而成，平曲线又分为圆曲线和[rt1旋线两种高速公路平面线形要素有直线、圆曲线、回旋线三种.平面线形必须与地形、地物、景观等环境相协调，同时注意线形的连续性与均衡性，并同纵面线形相互配合。 做好山区高速公路平面线形要素的合理选用和组合，同时注意线形的连续性与均衡性，并同纵面线形配合得当，才能确保高速公路的行车安全，使公路路基与地形地貌相吻合，避免高填深挖现象，既有利于行车安全、又有利于路基工程的稳定和安全，还有利于环境和路域景观。 2.1直线 选用直线线形时，应根据路线所处地段的地形、地貌、地物，并考虑驾驶者的视觉、心理状态等合理布设。 路线线形要与山川、河流、大地的形势相吻合，过长的直线将会硬切山梁，横过山谷，应尽量避免长直线线形。直线最大长度(以m计)一般按不大于设计速度的20倍(设计速度V以km/h计)控制，当地形条件需要设置大于20 V长直线时，应做好路域视觉范围内的景观设计，避免单调感。 为避免断背曲线，同向平曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜，当地形条件限制时可合并为单曲线或设计成卵型；反向曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜，当地形条件限制时可设计成S型。 2.2平曲线 公路平曲线又分为圆曲线和回旋线两种，平面线形应直捷、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。 2.2.1回旋线 回旋线的基本公式为：rl＝A2 回旋线的长度由以下3个条件确定： （1）驾驶员操作所需要的长度 驾驶员操作所需要的长度按设计速度的3s行程。本条规定是安全条件，即必须达到的长度。 （2）平曲线超高过度所需要的长度 平曲线超高过度段长度按如下公式计算： 式中Lc―超高过度段长度(m)； B―旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(m)； Δi―超高坡度与路拱坡度的代数差(%)； P―超高渐变率，即旋转轴与行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘线之间的相对坡度。 本条规定是有关路线线形基本构架的重要条件，是应该达到的长度。 （3）视觉条件 回旋线长度应随圆曲线半径的增大而增长。当圆曲线部分按规定需要设置超高时，回旋线长度还应大于超高过度段长度。 R/3 ≤A≤R 当R接近于100 m时，取A =R；当R3 000 m时，取AR/3。 本条规定是舒适条件，有条件时应达到的长度，地形地貌困难路段不宜强求。 （4）回旋线长度的选定 驾驶员操作所需要的长度按设计速度的3s行程；平曲线超高过度所需要的长度随圆曲线半径的增大而减小；视觉条件需要的回旋线长度随圆曲线半径的增大而增大。 回旋线长度原则上应当选取上述3个条件中最长的，使其既满足安全条件，又满足舒适条件；当受地形条件或线形组合限制时，必须满足驾驶员操作所需要的长度及超高过度所需要的长度(选二者中最大值)。 2.2.2平曲线最小长度的拟定 《公路路线设计规范》(送审稿)第7.8.1条规定： 一个平曲线之内应具有设置回旋线(或超高、加宽过度段)和一段圆曲线的长度，其长度应大于表1中规定的“一般值”。当地形条件及其它特殊情况限制时，可采用表中的“最小值”。 表1平曲线长度 平曲线一般最小长度应以平曲线一般最小半径超高过度所需要的长度的3倍较为恰当。根据山区高速公路选线、定线的感受，地形地质较困难路段，可能要用到一般