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浅谈高速公路软土路基处理方法摘要：高速公路软基处理是一项系统工程，需要考虑土的特性、地质条件、荷载条件、变形机理、加固方案的成熟性、施工技术的可靠性和质量检测的难易程度等。随着我国高等级公路的迅速发展，软土地基若处理不当，会使路基失稳或沉陷，本文结合相关技术规范及施工经验，浅谈软土路基处理的几种常用方法。 关键词：软土路基 高速公路 稳定性 0引言 软土是指淤泥（muck）和淤泥质土（muckysoil）的总称。主要是由天然含水量大、承载能力低、伸缩性高的淤泥沉积物及少量腐烂植物组成的土。主要是因为高等级公路对路基沉降的要求非常高，而沉降恰好是软土路基处理过程中的主要问题，所以在软土地基上修筑高速公路，特别是修筑高路堤时，若对软土地基不加处治或处理不恰当，通常会导致路基失稳或沉降过大，直接影响到竣工后公路的使用寿命和运营状况。 1软土路基的特点 软土主要分布在我国的内陆平原、沿海地区以及山间盆地，虽然它们的成因、形态和结构不尽相同，但其特点主要有压缩性高、含水量大、透水性差和强度低。我国沿海各地区主要是因为海岸的沉积软土，长江、黄河、淮河、珠江等各大河流下游为海相的三角洲沉积和陆相的河滩沉积，太湖、洞庭湖、洪泽湖等各大湖泊周围地区广泛分布着湖泊沉积的软土。 软土地基的特点有：变形量大、强度低、固结速率慢。如果处理不当可能会出现下列问题： 1）如果地基土抗抗剪强度不够时，会引起路堤侧向整体滑动，边坡外侧土隆起等。或者引起桥头路堤沿路线方向产生整体滑动，导致桥台的损坏； 2）涵身凹陷，过水断面减小，沉降缝被拉宽，可能会漏水： 3）基底面沿横向产生盆形沉降，导致路面横坡变小，造成横向排水受阻； 4）工构造物与路堤衔接处产生沉降差异，引起跳车和路面结构的损坏： 5）路等级越高，填土厚度越大，因而沉降也随之变大，如处理不当可能会产生失稳。 2软土路基常用的处理方法 软土地基根据软土、淤泥的物理力学性质、路堤高度、埋层深度、公路等级、材料场地条件等因素，主要采取换填、碎石桩、抛石挤淤、袋装砂井、粉喷桩、反压护道、灰土垫层、砂桩、土工织物、深层加固等措施进行处理。如果多项措施配合使用，效果会更佳。下面介绍几种常见的处理方法。 2.1预压及超载预压法 为了提高软土地基的承载能力，提高地基的固结度，减少道路结修筑成后的沉降量，预先在需修建的软土地基上施加一定量的静荷载（可以采用路堤作为静荷载），让地基土压实。这个方法适用于路堤填土高度不大的一般路基。因为路堤在作为静荷载预压地基的过程中路堤本身在下沉，所以预压填土高度要大于路堤的设计高度，因此实际路堤填筑高度等于路堤设计高度加预压期间的沉降量。 超载预压高度要在确保路堤本身稳定性的前提下，同时考虑预压结束后剩余土方处理完再确定。通常结合竖向排水体完成超载预压。 预压和超载预压都应有一定的预压期，前者一般不少于6个月，后者一般不少于3个月。超载预压或填筑路堤预压部分宜用细粒土分层填筑，也可用砂砾石料等材料，但应考虑这些材料是否能为后期工程所利用，并不使材料受到污染 2.2置换法 置换法的原理是以碎石、砂等材料将软土直接置换，并与未加固部分形成复合地基，其目的是为了提高地基强度。 碎石桩法是用一种单向或者双向振动的冲头，一边喷高压水流一边下沉形成孔，然后一边填入碎石一边振实而形成碎石桩。因此桩体和原来的软土构成复合地基，从而提高地基承载力和减小沉降量。此方法适用于地基土的不排水抗剪强度大于20KPa的淤泥、淤泥质土、粉土、砂土、人工填土和粘性土等地基。对于不排水抗剪强度小于20KPa的软土地基，采用碎石桩时必须慎重考虑。 石灰桩法是在软土地基中使用机械成孔，填入作为固化剂的生石灰并压实形成桩体，其原理是利用生石灰的吸水、膨胀、放热作用以及土与生石灰的物理化学作用，因而改善桩体周围土体的物理力学性质，提高的土体的承载力和减少沉降，同时桩与软土形成复合地基，达到地基加固的目的。此方法适用于软弱粘性土地基。 强夯置换法对于厚度小于6m的软弱土层，边夯实边填碎石，形成深度3～6m、直径为2m左右的碎石柱体，与周围土体形成复合地基。此方法适用于软粘土。 水泥粉煤灰碎石桩是在碎石桩的基础上加入一定量的粉煤灰、石屑和少量水泥，加水搅拌，用振动沉管打桩机或其它成桩机具制成的具有一定粘结强度的桩体。桩和桩间土通过褥垫层形成复合地基。此方法适用于饱和及非饱和粘性土、砂土、填土、粉土等地基。 2.3塑料板排水固结法 塑料板排水固结法是将带状塑料排水板用插入机将其插入软上中，然后在土基上加载预压，使土中的水沿塑料板的通道溢出，从而让地基得到加固的目的。 塑料排水板是用芯