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深圳地铁老街站刀把段站台宽度改造分析【摘要】根据轨道交通线网规划，为尽量减少桩基托换，通过对站台宽度的改造，使两条线实现同站台平行换乘。 【关键词】工程概况“刀把段”站台站台宽度 改造 1 老街站工程概况： 老街站位于罗湖区解放路与建设路交汇处，在规划公交广场地块和解放路地下，地处东门商业区，车站大致呈东西走向布置。车站周边高层建筑密集，用地紧张。车站地面规划为公交总站（老街换乘综合体），南侧为已建地铁罗宝线老街站及永新商业城（限制老街站刀把段站台宽度的外在条件）、东侧邻近百货广场，西侧为南北走向的建设路及广深铁路高架桥。 根据轨道交通线网规划，地铁罗宝线和龙岗线在此换乘，同时充分考虑车站两端区间的线路条件，为尽量减少桩基托换，将本站设计为左右线上下重叠的车站形式，使两条线实现同站台平行换乘。 2 “刀把段”站台介绍： 为实现罗宝线及龙岗线车站同站台平行换乘之目的，需将原罗宝线老街站进行改造，将站台从南侧改造到北侧。而“刀把段”站台即为改造后位于龙岗线老街站B-B轴东侧大约50米长的一段“尽端式”站台（图2-1）。由于该部分位于“永新商业城”下方，其站台宽度的大小对“永新商业城”改造工程的难度有直接影响，因此需通过对“刀把段”站台宽度进行论证，确定最理想的站台宽度，以利下阶段工作开展。 3《地铁设计规范》对车站站台宽度的定义： 规范8.3.2站台宽度计算公式：BC=b+z+t。其中b为侧站台宽度，z为横向柱宽，t为每组人行梯与自动扶梯宽度之和。b=Q上×P/L+ba或：b= Q上、下×P/L+M。两个b 中取大者为站台计算宽度 规范8.3.17规定侧式站台长方向范围内设楼梯的侧站台最小宽度为2.5米，而垂直于侧站台开通道口的侧站台最小宽度为3.5米。 4 基础数据收集： “刀把段”长约50米，影响罗宝线方向3列车乘客的进出。 罗宝线为A型车，6辆编组，每列车满载为310人，高峰小时为30对。 1米通道的双向混行通行能力为4000人/小时，单向通行能力为5000人/小时。 罗宝线远期晚高峰小时客流量 5、站台宽度计算： 5.1 常规计算： 本站为地下四层侧式站台，站台宽度计算 b=Q上×P/L+ba 或：b= Q上、下×P/L+M 两个b 中取大者为站台计算宽度 式中： b――侧站台宽度；n一横向柱数；Z――横向柱宽（m ）； t ――每组楼扶梯宽度之和； Q上、下――远期每列车高峰小时单侧上车设计客流量； 根据客流表，远期高峰东行客流最大。 [（12210+1418）×1.2]÷30=546人/次 3列车546/6*3=273人/次 P――站台上人流密度0.33～0.75?/人,取0.5?/人; L――站台计算长度(m )取50 m ; M――站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离(m ),取0.25 m ; ba ――站台安全防护宽度取0.48 m ,采用屏蔽门时以M替代ba 值(本站采用屏蔽门)。 b = Q上、下×P/L+M =2.73+0.25=2.98 考虑柱子及主体侧墙的装修，故站台的侧站台宽度加0.5米。（从柱边算起）取: b =3.5(m ) 5.2 安全疏散通道计算： 为紧急疏散时影响乘客的3列车客流，但其中最前一列正位于楼梯间及换乘站台口部，可迅速疏散。影响最严重的为后2列车的乘客，故取2列车的客流，310*2=620人/次。 每米疏散单向通行能力为5000/30=166人/次。 需要疏散宽度为 620/166=3.735米 考虑柱子及主体侧墙的装修，故站台的侧站台宽度加0.5米。（从柱边算起）取: b =4.5(m ) 5.3 安全疏散所需面积计算： 本处站台为较特殊“尽端”式站台，近50米长度范围内仅在靠近车站中部有一部疏散楼梯，故应考虑在紧急疏散情况下这3列车乘客对这50米站台的有效利用。即通过反算乘客对面积的需求，验证站台宽度的合理性，其公式可以套用上面站台宽度计算公式。 b= Q上、下×P/L+M 根据客流表，远期高峰东行客流最大。 Q――为影响乘客紧急疏散时的3列车客流，但其中最前一列正位于楼梯间及换乘站台口部，可迅速疏散。影响最严重的为后2列车的乘客。按2列车的满载客流计算。310*2=620人/次 P――站台上人流密度0.33～0.75?/人,取最小值0.33?/人; L――站台计算长度(m )取50 m ; M――站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离(m ), （因屏蔽门安装在柱子外侧，m可取0） ba ――站台安全防护