发动机检修课件第三课时曲柄连杆机构检修分解.ppt

4.气缸磨损的规律与原因 (1)一般会磨成上大、下小倒锥形，磨损原因如下。 ① 润滑不良造成磨损：发动机工作时气缸上部润滑条件较差，这是因为润滑油不易喷到气缸壁上部，而其上部温度又高，使进入气缸的润滑油粘度下降不能形成良好油膜，甚至可能被烧掉，实验证明当温度超过 250℃时，完整的油膜很难形成，而接近燃烧室的气缸壁，工作油温度高达 350℃。 上一页 下一页 返回 任务一　机体组的构造及检修 另外进入气缸的可燃混合气中细小粒，不断冲刷缸壁也破坏了油膜，使气缸上部活塞环形成干摩擦或半干摩擦，加剧了气缸磨损。 ② 高压造成的机械磨损：发动机工作时活塞环在自身弹力和气体压力作用下，压在气缸壁上，当活塞在气缸中往复运动时，活塞环与气缸壁相对运动而产生摩擦磨损，程度取决于活塞环作用在气缸壁上正压力的大小。正压力越大，润滑油膜的形成和保持越难，机械磨损越严重。在做功冲程中，活塞下行气缸容积增大，这个压力将随之降低，这样气缸磨损不均匀形状呈上大、下小的倒锥形。 (2)最前端 1缸和最后端 4，6缸，磨损大于其他缸，原因如下。 ① 由于温度造成的酸腐蚀 1缸，4，6缸散热条件好，温度低于其他缸，易造成酸性磨损。 上一页 下一页 返回 任务一　机体组的构造及检修 ② 1缸和 4，6缸，受惯性力影响，是负荷输出端，所以磨损大于其他缸，且径向磨损大于轴向，形成椭圆形。 (3)径向小于轴向的椭圆形。 发动机做功冲程，连杆下行会对气缸产生一个侧向冲击，加大了主推力面磨损；在压缩冲程时，也会有一个侧向力，产生同样侧向冲击，也加大了磨损，不过小于做功冲程，这样就会磨成径向小于轴向的椭圆形。 (4)腰鼓形。由于吸入尘土之类的杂质，中间的磨损速度最快，形成腰鼓形。 二、油底壳 1.功用 油底壳用于储存和冷却机油并封闭曲轴箱。 上一页 下一页 返回 五、油底壳 1).功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。 2).构造： （1）用薄钢板冲压而成。 （2）内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。 （3）最低处有放油塞(磁性) （4）曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。 * 六、气缸套 目的：解决成本与寿命之间的矛盾。 气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的气缸套，而缸体则可用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制成，这样，既延长了使用寿命，又节省了好材料。 * 性能如何？ 1、干缸套和湿缸套 名称 特点 示意图 干缸套 外壁不直接与冷却水接触。 1）壁厚较薄（1mm～3mm）；2） 与刚体承孔过盈配合；3） 不易漏水漏气。 湿缸套 外壁直接与冷却水接触。 1）壁厚较厚（5mm～9mm）；2） 散热效果好；3） 易漏水漏气；4） 易穴蚀。 强度和刚度都较好，加工复杂，拆装不便，散热不良。 散热良好、冷却均匀、加工容易。 强度和刚度不如干缸套，易漏水。 * 2.型式 （1）干式缸套1~3mm 定义：其外表面不直接与冷却水接触。 特点： 1)壁厚较薄（1mm～3mm）； 2)与缸体承孔过盈配合； 3)不易漏水漏气。 1~3mm * （2）湿式缸套 定义：其外表面直接与冷却水接触。 特点： 1)壁厚较厚（5mm～9mm）； 2)散热效果好； 3)易漏水漏气； 4)易穴蚀 5~9mm 0.05~0.15mm * 定位： 1）径向：靠上下两个凸出的、与气缸体间为动配合的圆环带A和B。 2）轴向：利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶。 0.05~0.15mm A B * 密封： 上部：缸套顶面高出缸体0.05mm～0.15mm，当气缸盖螺栓拧紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大的压紧力。 下部：1～3个耐热耐油的橡胶密封圈。 0.05~0.15mm * 2、气缸盖与燃烧室 1)、气缸盖（汽油机多为整体式；柴油机多为分开式） 功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。气缸盖上有冷却水套、燃烧室、 进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。 * 2）、汽油机燃烧室 要求：结构紧凑，冷却面积小；能使混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动 类型： 名称 特点 示意图 应用 半球形 结构紧凑、排气效果好火焰行程短、燃烧速率高、热损失小、热效率高 桑塔纳 夏利 富康 楔形 结构简单、紧凑、散热面积小、热损失少；火花塞置于燃烧室最高处，火焰传播距离长,燃烧速度较快 切诺基 盆形 工艺性好、成本低、进排气效果不如半球形燃烧室,燃烧速度较低 捷达 奥迪 * 3、气缸垫 1）.作用：