山东航空股份有限公司航空安全差错标准.PDFVIP

山东航空股份有限公司 航空安全差错标准 1. 目的 为进一步加强航空安全管理，贯彻“安全第一、预防为主、 综合治理” 的方针，遵循安全管理从细、从严原则，指导和规 范从业人员的操作行为，对发生在机库、运转区或运行阶段 的“ 民用航空器事故征候”和“ 民用航空地面事故” 以下各类人 为责任原因安全差错进行定性。 2.依据 《民用航空地面事故等级》标准和《民用航空器事故征 候》标准以及民航有关安全管理规章。 3.适用范围与责任界定 3.1本标准适用于山东航空股份有限公司运营的飞机以 及所管辖的单位和人员。 3.2不安全事件责任原因的界定 3.2.1对于多个原因（包括外部因素）共同造成的不安全 事件，第一责任原因对应的责任方按该事件等级责任进行追 究，第二、三责任原因对应的责任方按该事件等级低一级别 责任进行追究。对公司责任为次要责任的事故征候，公司内 部追究相应责任时，按严重差错处理。对多责任方的事故征 候，第一责任方按事故征候处理，第二、三责任方按严重差 1 错处理。 3.2.2 由多个人为原因导致的不安全事件，按照违章、技 能原因的顺序，确定责任顺序；无法区分原因时，按照发生 的时间顺序，确定责任顺序，最先发生的确定为第一责任。 3.2.3飞行机组承担同一事件等级责任，其中责任机长承 担第一责任，在座副驾驶承担第二责任，观察员承担第三责 任（进行了有效提醒但未被采纳的情况除外）。 3.2.4 飞行机组成员在舱门关闭之前发生的不安全事件， 由当事人承担。替代机长工作的资深副驾驶在履职期间与机 长均承担第一责任，另一名在座驾驶员承担第二责任。 3.2.5 飞行机组未执行检查单（QRH ），承担第一责任。 3.2.6运行保障区域内发生的飞机损伤被其他方发现，由 发现方前一保障环节承担责任。 4.定义 下列术语和定义适用于本标准。 4.1航空安全差错 在组织实施生产运行及与之相关的生产活动中，由于管 理或人为责任原因危及航空安全，其性质和程度尚未构成民 用航空地面事故或民用航空器事故征候，但已接近航空地面 事故或事故征候的航空不安全事件。根据不安全事件的性质 及对安全的影响程度，航空安全差错划分为严重差错和一般 差错两个等级。同一事件涉及两个及以上条款时，按差错等 2 级较高的条款定性。 4.2机坪 在机场上划定的一块供飞机上下旅客、装卸货物和邮 件，加油、停放和维修的场地。包括附属的建筑物、装置和 设施。 4.3运转区 机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的部分，不包括机坪。 4.4机场活动区 机场内用于飞机起飞、着陆以及与此有关的地面活动区 域，由运转区和机坪组成。 4.5机库 供飞机维修、停放，具有固定的设备、设施并设置为封 闭式的专用场地。 4.6直接经济损失 指飞机、车辆、设备及设施的修复费用，包括器材费、 工时费、运输费。 4.7机型最后一分钟修正值（LMC ） 在舱单结算完毕后，飞机油量、旅客、货物、邮件、行 李装载数据发生变化，需配载平衡人员决定是否重新制作舱 单的机型限制数据值（LMC ）。若装载变更情况未超出机型 操作标准的最后一分钟修正值，则可以在机型剩余载量与重 心许可的范围内，进行最后一分钟修正。具体执行标准见公 3 司《运行手册》9.0“载重与平衡”。 4.8跑道侵入 在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航 空器着陆和起飞的地面保护区的情况。根据事件的严重程 度，跑道侵入分为： —A类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强 避免碰撞发生的跑道侵入； —B类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键 时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入； —C类：有充足的时间或距离采取措施避免碰撞发生的 跑道侵入； —D类：符合跑道