变配气正时.pptVIP

赵 翔 安徽电气工程学校 2007—07—30 可变配气正时 * 可变气门正时类型 日产VTC： 仅变进气正时（二位置） 丰田VVT-i : 进气正时连续可变 (VVTL-i)： 气门二段式举升变化 宝马VANOS： 进排气正时连续可变 (Double VANOS)(Valvetronic)：举升连续微调变化 本田VTEC： 气门举升分段可变 (i- VTEC)：连续可变气门正时与阶段 式举升 * 可变配气定时概述 当发动机转速改变时，进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。 四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门升程也随发动机转速的升高而加大则更利于获得良好的发动机高速性能 * 进气门迟后关 。 当发动机高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程趋于完善。 * 进气门提前关 当发动机低速运转时，气流惯性小，若配气定时不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多，故进气门提前关。 * 可变配气正时机构图 * 元 件 与 功 能 可变配气定时器：利用来自机油控制阀的油压连续不断的调整进气凸轮轴与曲轴之间的相位。包括一个与凸轮轴链轮结合为一体的壳体、可变配气定时器盖、止动销、与凸轮轴结合为一体的转子。可变配气定时器盖与转子上均刻有记号作为安装时的对正标记。 机油控制阀：由滑阀、电磁线圈、可动铁芯、复位弹簧组成。按照PCM指令转换供给可变配气定时器的机油油道。 PCM：控制机油控制阀，使其适时地将机油供入相应的油道以改变配气定时。 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器： 分别将发动机转速信号和气缸识别信号传输给PCM。 * 丰田VVT-i的控制过程 * 进气门正时提前时VVT-i的作用 进气门正时提前时：ECM送出ON时间较长的工作时间比信号给凸轮轴正时油压电磁阀，如图所示，阀柱塞移至最左侧，此时右油道回油，左油道与机油压力相通，故机油压力将叶片顺凸轮轴旋转方向推动，使进气凸轮轴向前转一角度，故进气门开启提前角最大。 * 进气门正时固定时VVT-i的作用 进气门正时固定时：ECM送出ON时间一定之工作时间比信号给凸轮轴正时油压电磁阀，如图所示，阀柱塞保持在中间，堵住左右油道，此时不进油也不回油，叶片保持在活动范围的中间，故进气门开启提前角较小。 * 进气门正时延迟时VVT-i的作用 进气门正时延迟时：ECM送出ON时间较短的工作时间比信号给凸轮轴正时油压电磁阀，如图所示，阀柱塞移至最右侧，此时左油道回油，右油道与机油压力相通，故机油压力将叶片逆凸轮轴旋转方向推动，故进气门开启提前角最小。 * 马自达6轿车L3型发动机配气定时图 当可变气门正时传动装置的止动销与转子啮合时（转子处于最大配气延迟位置），凸轮轴链轮与凸轮轴作为整体旋转。当油压升高且止动销脱离时，便可能对凸轮轴链轮与凸轮轴的相对角度进行调节。 * 思 考 题 VVT-i 改变进气正时时，进气门开启持续角改变吗？ 四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大，对于只改变进气配气定时机构而言是否矛盾，怎样理解？ VVT-i 改变进气正时仅仅根据发动机转速吗？作用仅仅是获得良好的发动机高速性能吗 ？ * 谢谢大家！ * * * 进气门 * * 进气门