交流发电机__第三讲程序.pptVIP

3.5 充电指示灯控制与瞬变过电压保护电路 3.5.1充电指示灯控制电路 目前，国内外许多汽车的仪表板上大多装有充电指示灯，以指示发电机的工作情况。但由于控制方式不同，显示的意义也有所不同。 大多数汽车是接通点火开关时，充电指示灯亮，而发动机起动后，交流发电机工作正常时，充电指示灯熄灭。发动机正常工作时，充电指示灯不熄灭或突然发亮，则表示充电系统有故障。 充电指示灯典型控制电路有如下四种: 通过充电指示灯继电器控制； 通过起动复合继电器控制； 通过磁场二极管控制 ； 通过隔离二极管控制 。 1.通过充电指示灯继电器控制 国产FT126型电压调节器电路，其中K2为继电器动断触点，控制充电指示灯的亮、灭。充电指示灯HL亮表示不充电。 2.通过起动复合继电器控制 东风EQ1091型汽车的控制电路。K2为保护继电器动断触点，除对起动机进行锁止外，还用来控制充电指示灯的亮、灭；Q2为保护继电器电磁线圈，承受发电机中性点电压；充电指示灯HL亮表示不充电。 图3-64 起动复合继电器充电指示灯控制电路 1—充电指示灯； 2—起动机电磁开关 3.通过磁场二极管控制 图3-24 九管交流发电机充电系统电路 九管和十一管交流发电机即利用三个磁场二极管控制充电指示灯电路。 4.通过隔离二极管控制 沃尔沃汽车采用这一方式。它的交流发电机与一般的交流发电机相同，仅在充电电路中增加了一个功率较大的隔离二极管，利用二极管的单向导电特性控制充电指示灯。 图3-65 沃尔沃汽车充电指示灯电路 3.5.2瞬变过电压保护电路 半导体元件对瞬变电压是很敏感的，当瞬变电压达到一定值时，就会使半导体元件损坏。由于交流发电机的励磁电流及转速都很高，产生的瞬变能量也很大。所以现代汽车都加有过电压保护电路，用以保护半导体元件不受损坏。 1.瞬变过电压的产生及危害 （1）抛负载瞬变。交流发电机在向外供电时若突然断开负载，则定子绕组中的电流突然减小，会产生很高的自感电势。如果此时蓄电池并在发电机电路中，蓄电池相当于一个大电容，则断开负载所产生的瞬变能量可由蓄电池吸收，因此不会产生很高的瞬时尖峰电压。 但若发电机正在向蓄电池充电和供给其他负载时，发电机与蓄电池之间连接突然中断或者在不带蓄电池的情况下，突然断开负载，发电机会产生很高的瞬时过电压。 抛开负载越大，发电机转速越高，切断负载的速度越快，所产生的瞬变电压的幅值就越大，衰减的时间也越长。所以交流发电机与蓄电池连线一定要牢固。 （2）切断电感负载瞬变。 这种瞬变具有一个大的负向峰值，接着是一个较小的被减幅了的正向峰值。如在蓄电池点火系统中，当初级电路断开时，初级电路中产生电压衰减振荡，振荡电路中产生的电压与断路瞬间流经点火线圈的电流和外部阻抗有关，如图3-66所示。 图3-66 汽车点火系统瞬变电路图 在正常情况下，点火系统产生的振荡瞬时高压由蓄电池吸收，如果发动机脱开蓄电池继续运转，则点火系统的电源直接由交流发电机供给，这个振荡的浪涌电压就作用到晶体管电压调节器上，容易使电压调节器损坏。 （3）磁场衰减瞬变。即交流发电机励磁绕组，由于点火开关转到断开位置而与蓄电池突然中断时，就会产生负脉冲电压，幅值可高达50～100Ⅴ，由于励磁电路时间常数大，发电机端子上在较长时间内（衰减时间可达到200 ms）保持危险电压。 2.瞬变过电压的保护方法 防止因过电压而损坏半导体元件的方法有两种，一是提高半导体元件的承压能力；另一种方法是增加过电压保护装置，吸收各种瞬变过电压能量，以保护电子元件。 常用方法有稳压管保护、晶闸管过压保护等几种。 （1）采用稳压二极管保护。 图3-67 稳压二极管过电压保护电路 （2）采用晶闸管过压保护。 图3-68 晶闸管过压保护电路 1—过电压保护电路； 2—电压调节器； 3—交流发电机 3.6 电源系统的使用与检修 3.6.1电源系统的使用 1.交流发电机的正确使用 （1）蓄电池搭铁极性不能接错。国产交流发电机均为负极搭铁，故蓄电池必须为负极搭铁，否则会出现蓄电池经发电机二极管大电流放电、将二极管迅速烧坏现象，有时还会烧坏电压调节器中的电子元件。在蓄电池更换或补充充电后，要格外注意。 （2）充电系统的导线连接要牢固可靠。以免在电路突然断开时产生瞬时过电压，而烧坏晶体管元件。 （3）发电机和电压调节器二者的规格型号要相互匹配。 （4）发动机熄火后，应将点火开关（或电源开关）断开，以免蓄电池长时间向励磁绕组和电压调节器磁化线圈放电，浪费电能。 （5）发动机运行中，不得用“试火”的方法检查发电机是否正常，不得用兆欧表或220Ⅴ交流电压检查发电机及其电压调节器的绝缘情况。