制造篇 中国汽车行业运行报告.docVIP

制造篇 中国汽车行业运行报告2009年1～5月，我国汽车行业的销量呈现先抑后扬的走势，国家相关刺激措施的出台使汽车市场从3月份开始保持旺盛势头，乘用车市场表现明显好于商用车，行业效益出现企稳回升，但汽车进出口形势还没有明显改善。未来一段时期，国际、国内宏观基本面的变化将对汽车行业景气产生重要影响。 一、产销形势及特点 1　汽车市场产销持续回暖 受国家调控政策的积极影响，2009年1～5月汽车市场持续回暧，汽车产销量分别达到483.77万辆和495.68万辆，同比增长11.10％和14.29％。其中，3-5月份我国汽车产销已经连续三个月在超过百万辆水平上运行，创下历史最好记录。汽车销售的持续回暖受相关拉动政策的影响非常明显，政府调控措施的积极作用持续显现。 分品种来看，乘用车的产销形势明显好于商用车。2009年1～5月份，乘用车累计产销352.03万辆和366.09万辆，同比增长15.61％和21.20％商用车累计产销131.74万辆和129.59万辆，产量同比增长0.62％，销量下降1.56％。全行业的增长对于政策的依赖非常明显。 从短期走势上来看，今年3月份以来，汽车市场的景气状况得到逐步提升，汽车产销量呈现出高位运行的良好态势，在2008年同期基数较高的基础上，仍保持了较高的增速，1～5月汽车市场总体运行状况表现为先低后高：1月份，汽车市场销量大幅下滑，2月份，市场开始回暖，3～5月份，产销保持稳健上升，行业总体表现好于其它重点行业。 2　乘用车5月份继续保持高位运行 市场需求旺盛。2009年5月.乘用车继续热销，继上个月达到83万量的历史新高后，本月乘用车销量达到82.91万辆，总体上仍然保持旺盛的销售形势，销量同比增长46.83％。至5月份，乘用车市场已经连续3个月实现了同比大幅增长，1～5月累计销售366.09万辆，同比累计增长21.2％，行业增长明显收益于国家提振内需的相关举措。 乘用车主要品种增长幅度差异较大。其中，交叉型乘用车(微客)增长最为明显，5月份单月同比增长达到84.02％，I～5月份累计同比增长达到50.78％；基本型乘用车(轿车)5月份增长42.39％，1～5月份累计增幅达到16.54％。运动型多用途乘用车5月份同比增长25.79％，1～5月份累计同比增长10.73％；多功能乘用车(MPV)销售表现相对不佳，5月份单月销量同比下降1.11％，1～5月累计销量同比下降10.25％，乘用车主要品种的增长差异主要来自于有关策的刺激，近期政府出台的“税改费”、“1.6升汽车购置税降低到5％”等政策，极大地拉动了小排量汽车的销售量，造成了部分车型的热销。 3　商用车4月生产和销售都出现环比下降，仍未走出低迷状态 2009年5月份，商用车市场延续了上个月以来的不景气状况，产销量持续低迷。与4月份相比，产销同比分别下降15.89％和9.77％，增长速度明显慢于乘用车市场。与上年同期比较，商用车分别增长8.62％和7.30％，低于乘用车增长30和40个百分点，比行业平均增长分别低21和27个百分点。2009年1～5月，客车产销9.30万辆和9.60万辆，同比下降7.18％和4.70％货车产销94.31万辆和92.31万辆，同比增长18.79％和15.26％；半挂牵引车产销3.84万辆和4.34万辆，同比下降66.22％和63.05％；客车非完整车辆产销2.86万辆和2.83万辆，同比下降36.88％和38.52％；货车非完整车辆产销21.43万辆和20.51万辆，同比下降16.34％和18.40％。 从主要车型来看，客车、货车以及货车非完整车辆的产销在5月份均出现较大幅度下降，半挂牵引车和客车非完整车辆有一定增长。尽管近期国家针对部分商用车型出台了一些刺激性优惠政策，但从目前情况来看，商用车市场还没有有效激活，总体表现远远落后于乘用车市场。 4　自主品牌汽车市场占有率保持领先 从去年下半年开始，国际汽车市场受金融危机影响，销售形势不佳，行业经营面临严峻挑战，一些欧美大型汽车生产厂商甚至寻求府救援以度过经济危机，但也有一些经营形势相对较好的公司抓住时机寻求投资机会，全球汽车业购并重组掀起了新的浪潮。在国际汽车业发展形势动荡不稳定的背景下，中国汽车业近期发展势头相对良好，行业景气在总体经济中位居前列，自主品牌汽车在市场上的表现令人满意。 2009年5月，自主品牌轿车继续在国内市场保持领先地位，共计销售16.97万辆，占全部轿车销售量的28.7％，但市场占有率较4月份下降0.49％，其它外国品牌轿车中，处于销量前列的依次是日系、德系，美系、韩系和法系轿车，5月份市场占有率分别达到23.58％、20.19％、13.46％、1