道路勘测设计笔记.docVIP

说明：中括号内为书上相关内容，仅供参考。 第一章 (设计速度 设计速度（又称计算行车速度），是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行仅受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能够安全顺适行驶时的最大行车速度。【设计速度是决定道路几何形状的基本依据，道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。】(运行速度 运行速度是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。通常采用测定的第85百分位行驶速度作为运行速度。(设计小时交通量 将一年中所有8760个小时的交通量（双向）按其与年平均日交通量的百分数大小顺序排列并绘成曲线，取第20~40位（通常取第30位）的小时交通量作为设计小时交通量。 (通行能力通行能力是指在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值，用辆/小时（pcu/h）表示。 通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三类。(城市道路红线 道路红线是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。【红线之间的宽度即为道路用地范围，称之为道路建筑红线宽度或路幅宽度。】(道路建筑界限 道路建筑界限是为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何建筑设施及障碍物侵入的空间范围。【道路建筑界限又称净空，由净高和净宽两部分组成。】 第二章 (直线的最大长度 【合理的直线长度应根据驾驶员的心理反应和视觉效果确定，但目前这一问题尚在研究中，各国普遍从经验出发，根据调查结果规定直线的最大长度。由于我国地域辽阔、地形差异较大，很难作出统一规定，故未对直线的最大长度作出规定。】(直线的最小长度 同向： 【当以直线连接两曲线时，若直线过短则会在视觉上造成反弯的错觉，破坏了线性的连续性。】《公路路线设计规范》（简称《规范》）规定：当设计速度≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜。 反向： 【考虑超高和加宽过渡的需要，以及驾驶员操作的方便，应限制曲线间直线的最小长度。】《规范》规定：当设计速度≥60km/h时，反向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜。(怎样保证横向稳定性 【现代汽车在制造时重心较低，所以，即汽车在圆曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。为此，在道路设计中应保证汽车不发生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。只要设计时值满足条件，一般在满载情况下能保证横向行车的稳定性，但装载过高时可能发生横向倾覆。】 (计算圆曲线半径 ——圆曲线半径（m），——行驶速度（km/h），——横向力系数，——超高值 【计算圆曲线最小半径时取，取设计速度】(圆曲线最小半径 我国《标准》根据不同的值，对不同等级的公路规定了极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。 极限最小半径：极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线最小半径。【《标准》中的极限最小半径按=8%、=0.1~0.16计算取整得到。】 一般最小半径：一般最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。【《标准》中的一般最小半径按=6%~8%、=0.05~0.06计算取整得到。】 不设超高的最小半径：不设超高的最小半径是指不必设置超高就能满足行车稳定性的圆曲线最小半径。【《标准》中的不设超高的最小半径分别按=-1.5%、=0.035和=-2.5%、=0.04计算取整得到。】(圆曲线最大半径 《规范》规定圆曲线最大半径以不超过10000m为宜。(缓和曲线 缓和曲线是指设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。 缓和曲线的作用包括： 1.曲率连续变化，便于车辆遵循。 2.离心加速度逐渐变化，使旅客感觉舒适。 3.超高及加宽逐渐变化，使行车更加平稳。 4.与圆曲线配合，使线形更加美观。(回旋曲线公式及特点 ——回旋曲线上某点的曲率半径（m）,——回旋曲线上某点到原点的曲线长（m）, ——回旋线参数 连接直线与圆曲线时 ——圆曲线半径（m），——缓和曲线长度（m） 【回旋线的曲率是连续变化的，且曲率变化与曲线长度呈线性关系。只要改变参数A就能得到不同大小的回旋线。】(回旋线参数A的选定 【回旋线参数A决定了回旋线曲率变化的缓急程度。A的最小值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。由《规范》规定的缓和曲线最小长度也可确定回旋参数A。 回旋参数应与圆曲线半径相协调：从美观角度，应尽量保持R/3 ≤ A