预计2008年6月约950观塘绕道加建隔音屏障工程.PPT

加建隔音屏障之考慮 加建隔音屏障之考慮 政策考慮 政策考慮 自二零零零年政策推出以來，環境保護署(環保署)和路政署一直合作揀選適合加建隔音屏障的路段(道路噪音大於70分貝之路段)，研究進行噪音緩減措施的可行性。 雖然如此，有關在現有路段 / 天橋加建隔音屏障的工程必須在技術上可行。政府在評估技術可行性時會採用下列準則： (a) 新增構築物不會阻塞緊急通道或妨礙滅火工作； 隔音屏障之種類 設計上的考慮 對現有橋樑 / 護土牆的結構影響 對現有橋樑 / 護土牆的結構影響 加建隔音屏障會增加現有橋樑 / 護土牆的風荷載，需要對橋樑 / 護土牆的結構作出詳細分析，並提供需要的加建措施。 對現有橋樑 / 護土牆的結構影響 對現有橋樑 / 護土牆的結構影響 對現有橋樑 / 護土牆的結構影響 環境及景觀的影響 實例 加建工程之挑戰 路 政 署 香港公路學會 2008 二省二區大型橋樑學術交流會 議題: 香港主幹道橋樑 加建隔音屏障工程的挑戰 分組演講者: 香港特別行政區路政署 主要工程管理處高級工程師黃釗猷 香港公路學會常務理事 內容 隔音屏障之種類 設計上的考慮 實例 加建工程之挑戰 總結 持續發展 技術條件 目的是減低居民受到道路噪音的影響。 環境因素 社會因素 發展/經濟因素 D E S 持續發展 技術條件 (b) 新增構築物不會影響道路安全或阻礙行人及車輛通行； (c) 新增構築物不會妨礙商業活動或對社會構成干擾；以及 (d) 有足夠空間容納隔音罩 / 屏障，並有足夠的結構承托力(適用於 天橋)承受隔音罩 / 屏障的重量。 垂直 / 懸臂式隔音屏障 半密封式隔音罩 隔音罩 交通的影響 環境及景觀的影響 上拔力 垂直／橫向力 擬建隔音屏障 風荷載 傾覆彎矩?+ 橫向力 於懸臂折面採用有限元方法分析 隔音屏 加闊現有橋面護欄 現有橋面護欄需要加闊以承托隔音屏障 合約中定明要採用快乾混凝土(於4小時達到12MPa)的強度，以避免混凝土的質量受到車輪在橋樑上行駛時所產生的震動所影響 加固措施包括： 在橋身內裝置金屬對重裝置 (密度 = 77kN/m3 ) 以減少橋樑支座的額外上拔力 更換大約 40 %橋樑支座以增加承托力 對重裝置 隔音屏 現有護土牆加固措施包括 行人路 行車道 擬建花槽 加重混凝土 加長底板 加闊牆身 加闊護土牆牆身頂部份以承托隔音屏障 加長底板至現有行車道邊及利用加重混凝土(密度 = 31.5kN/m3)以增加抗傾覆彎矩 交通的影響 儘量減低對交通使用者的影響 將軍澳道繁忙時間的交通情況 以合約 1 – 將軍澳道隔音屏障工程為例，將軍澳道是連接將軍澳區及香港其他地區的主要幹道，繁忙時交通流量達每小時3340架次 所以妥善的臨時交通措施是必需 交通的影響 將軍澳道繁忙時間的交通情況 交通的影響 只可封閉其中的一條行車線； 在合約中詳細制定臨時交通措施及評估對交通影響， 要求承建商在施工期間減少對交通的影響，例如： 在某些道路，繁忙時段需重新開放給車輛使用，衹准許在非繁忙時段封閉行車線 採用較多透明板以減少視覺上的影響 環境及景觀的影響 興建隔音屏障前 擬建的隔音屏障 擬建的隔音屏障 電腦模擬的隔音屏障外觀 在接近民居的地點，隔音屏障的下半部份設置綠化帶以增加綠化的效果，這個創新設計是首次在香港採用 實例為香港特區政府路政署的一項加建隔音屏障工程計劃，由奧雅納工程顧問公司負責設計及監工。 預計2008年6月 約950 觀塘繞道加建隔音屏障工程 (合約編號：HY/2008/01) –約0.7億港元 合約 3 2007年12月 約1500 青衣及荃灣引道之青荃橋 加建隔音屏障工程 (合約編號：HY/2007/08) – 1.29億港元 合約 2 2007年9月 約1070 將軍澳道加建隔音屏障工程 (合約編號：HY/2007/07) – 1.16億港元 合約 1 開始施工日期 隔音屏總長 (米) 合約名稱 由於加建工程位於不同地點，所以工程分為以下三個合約 ： 電腦模擬的隔音屏障外觀 電腦模擬的隔音屏障外觀 電腦模擬的隔音屏障外觀 對當區交通的影響 工程周邊界面 維持延長之行車時間為5-6分鐘(車龍2公里) 製訂緊急應變計劃(包括29巴士線及16小巴線) 混凝土工序需在晚間交通流量低的情況下進行 政府承諾加快工程以在短時間完成 供應港島東50萬户食水的1400毫米雙管食水管