698q汽油机正时传动系统的设计研究 the design of synchronous belt driving system for 698q gasoline engine.pdfVIP

第1期(总第186期) 车用发动机 No．1(SerialNo．186) 2010年2月 VEHICLEENGINE Feb．2010 69 8Q汽油机正时传动系统的设计研究 靳红玲，杨 青，白·饰仁乌力吉 (西北农林科技大学，陕西杨凌712100) 摘要：通过对698Q汽油机双项置凸轮轴正时传动机构的设计研究，开发了一种有效的车用发动机正时传动 机构的设计计算方法，提出了一种快捷、有效的正时标记计算方法，对发动机正时传动机构的防护装置进行了设 计，同时还强调了各设计阶段注意事项。 关键词：汽油机；同步带；皮带传动；结构设计 中图分类号：TK421．1文献标志码：B 文童编号：1001—2222(2010)01-0024—04 汽车正时传动机构是汽车发动机系统的重要组 拉体为玻璃纤维绳的橡胶带，传动性能和承载能力 成部分，传统的正时传动方式有齿轮传动、链传动和 较好；目前国内系列生产的同步带多是梯形齿，梯形 齿带传动n]。同步带具有传动平稳、结构简单、传动 齿同步带有聚氨酯同步带和氯丁橡胶同步带，聚氨 比恒定、传动效率高等优点，近年来在各国得到广泛 酯同步带适用于环境温度一20～80℃的中小功率 应用。一些传统汽车工业占有优势的发达国家对正 高速运转场合，氯丁橡胶同步带传动功率范围大(特 时带的研究已经有了一定的规模和成果，但我国尚 别在大功率传动中，优于聚氨酯同步带)，适合温度 处于起步阶段[2]，并且大部分文献是针对正时带的 一34～100℃。 载荷、振动及其类型的研究[3嵋]。由于车用发动机结 表1 698Q汽油机主要技术参数 构特殊，故其正时传动系统的设计方法与普通正时 缸径／mm 98 4 200 最大净功率转速／r·rainl 传动系统有所不同，目前相关文献也甚少。本研究 行程／mm 100 最大净扭矩／N·I11 333 旨在通过对698Q汽油机正时传动系统结构设计的 总排量／L 4．5 最大净扭矩转速／r·min。2 900 研究，探讨一种车用双顶置凸轮轴发动机正时传动 压缩比 8．5 265 最低燃油消耗率／g·(kW．h)o 系统的设计方法。 最大净功率／kW 127最低空载稳定转速／r·min“600±50 1 试验样机及同步带的结构与特点 汽车同步带有ZA和ZB两种型号，其区别在于 带齿和轮齿尺寸不同，ZA型用于较轻负荷，ZB型 试验样机为698Q电喷4气门汽油机，目前国 的齿高和齿根厚均大于ZA型，用于较重负荷[71；但 内客车用6缸汽油机的性能指标低、电喷技术尚未 成熟，而柴油机公交车因PM和NO，排放量大，应两者的节距相等，即P“一9．525mm。抗拉体为玻 用受到限制，698Q汽油机就是为改变上述现状而改璃纤维的氯丁橡胶汽车同步带(结构见图1)较一般 进设计的，其主要匹配车型为8～10m公交车及8～ 工业用同节距的L型同步带承载能力稍大。