6btaa发动机前端轮系设计开发 6btaa engine fead design development.pdfVIP

朱秀花 郑 国世 王 勇 龚作伟 ：6BTAA发动机前端轮系设计开发 9 6BTAA发动机前端轮系设计开发 6BTAA EngineFEAD DesignDevelopment 朱秀花 郑国世 王 勇 龚作伟 (东风康明斯发动机有限公司) [摘要]本文介绍 了6BTAA发动机前端轮系设计开发过程 。根据 OEM要求，将装载机用 6BTAA发动机的风扇传动比由1．1：1降低为0．87：1。对此 ，文中详细地描述 了设计方案 、设计输入、 设计计算及试验验证等。试验结果表明，通过 降低发动机前端轮系的风扇传动比，可有效地降低装 载机的机外辐射噪声 ．从而满足 OEM 技术要求。 [关键词]发动机前端轮系 风扇传动比 设计计算 试验验证 噪声 Keywords：EngineFEAD Fandriveratio Designcalculation Testvalidation Noise O 概述 1．2 布置轮系 OEM为了进一步降低装载机的机外辐射噪音 ， 现有发动机前端轮系如图1所示 。主要特征是 要求将与之匹配 的6BTAA发动机的风扇转速降低 ， 皮带长1549．4ram，三元 乙丙橡胶材料 ，风扇直径 从而降低装载机的机外辐射噪音 。现有发动机配置 157．96mm，涨紧轮坐标 (一134，389)。新设计的前端 的风扇传动 比为1．1，根据OEM对冷却系统的重新计 轮系如图2所示 ，主要特征是皮带长1587．5mm，氯丁 算，要求将传动 比改为0．87，因此，针对风扇降速 比 (二烯)橡胶材料 ，风扇直径200．142mm，涨紧轮坐标 的要求 ，需重新设计发动机前端轮系，并验证各项指 (一130．5．393)。 标是否满足系统设计要求及 降噪效果是否满足 OEM要求 1 设计方案 1．1选择皮带 V型皮带有几种标准的外形和尺寸。汽车用 的 有四种：K，L，PK和PL，其 中K，L为英制皮带。在大多 数同类型发动机上 的交流发电机 、空调压缩机驱动 及风扇驱动使用PK截面皮带。新设计的前端轮系决 y 图1现有前端轮系图 定采用8PK的皮带。 常用的皮带带锲材料包括氯T (烯1橡胶 、纯 聚乙烯 、混合型聚乙烯、三元 乙丙橡胶 。氯T(2烯) 橡胶成本低 ，对灰尘环境耐受性适 中，对于皮带对 准度适应性适 中；三元 乙丙橡胶材料在灰尘环境 中 会降低摩擦性能，这会导致在应用 中需要更高的皮 带涨紧力 ：聚乙烯材料有着更高的摩擦系数 。用于 高尘的环境 。但对于皮带对准度有很高的要求。新 设计的前端轮系应用于装载机，工作环境 中灰尘大， 图2新设计前端轮系图 所以这里的皮带带锲材料选用氯T(烯)橡胶。 万方数据 10 内 燃 机 与 配 件 2012年第 8期 2 设计输入 2．3 附件功率消耗 2．1 轮系信息 发动机前端轮系 的各带轮附件消耗 的功率如 前端轮系相关的信息如表 1所示 。其 中涨紧轮 表3所示 ，表中数据单位为千瓦。 为 自动涨紧轮，其特性为：涨紧轮行程71o，涨紧轮转 表3前端轮系附件功率消耗