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km496bzl型柴油机的研制 the development of km496bzl diesel engine
2008年第3期(总第l∞期) 内燃机与动力装置I．C．EPowerplant 2008年6月
【产品开发】
KM496BZL型柴油机的研制
田静。胡佳富，王峰。张志东
(山东华源莱动内燃机有限公司，山东济南265200)
摘要：适应市场需求，吸取先进技术，自主开发了KM496BZL型柴油机，通过优化燃油系统
和进排气系统，该机型的性能指标达到了预期的设计指标，而且一次性通过了欧II排放标准。
抢占了先机，增强了企业的市场竞争能力。
关键词：KM496BZL；增压中冷；性能；排放
The ofKM496BZLDiesel
Development Engine
TIAN Jia—fu，WANG
Jing，HU Feng，ZHANGZhi—dong
hemalCombustion
(ShandongHuayuanLaidong 265200，China)
EngineCO．，Ltd．，laiyang
Abstract：Tomeetthemarket diesel is whichnew
demands，KM496BZL
enginedeveloped，in
isused．The because
reachesthe itsfuel
technology engineperformance expecteddesigntarget system，
airintakeandexhaust are isin withtheEuroIIemission
systemoptimized．Furthermore，itcompliance
itenhances inmarket．
standard，SO enterprisecompetition
Key
Words：KM496BZL；SuperchargedCooling；Performance；Emission
低的进气涡流。原气缸盖采用高涡流比进气道，涡
1研制背景
流比在2．8左右。采用新式进气道后涡流比可控制
2004年7月我国实施欧Ⅱ排放标准，指定增压在2．0左右。低涡流比进气涡流损失降低，有利于
中冷、EGR或电控高压喷射技术。国家交通管制政 发动机性能改善。同时，从降低排放角度，低涡流比
策将对轻型载货汽车和农用车的更新换代起到催化 不会影响烟度和颗粒的增加，相反对控制NO，是有
剂的作用，由于国家有关部门对车辆的行驶速度、安 利的。气缸盖对比试验数据如下表1，通过对比，原
全性、噪音、排放等方面都采取了越来越严格的限制 气缸盖高速时和新气缸盖低速时性能需进一步改
要求，为此公司在充分进行市场调查、用户走访的基 进，优化后将涡流比控制在2．5左右。柴油机的性
础上，2005年开发了KM496BZL增压中冷型柴油机，
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