lpg单燃料发动机稀薄燃烧控制策略研究 study on lean-burn control strategy for lpg single-fuel engine.pdfVIP

第5期(总第171期) 车用发动机 No．5(SerialNo．171) 2007年lO月 VEHICLEENGINE Oct．2007 LPG单燃料发动机稀薄燃烧控制策略研究 肖 兵1，胡静1”，罗飞1 (1．华南理工太学，广东广，Il510640}2．广州航海高等专科学校，广东广州510725) 摘要：针对LPG单燃料发动机，基于旋转坐标系的独立气缸模型，提出了一种采用x型氧传感器的稀薄燃烧 控制幕略，大大降低了线性氧传感器所带来的高昂成奉，井实现了燃气喷射的迸缸控削。试验结果表明，谊控制策 略在满足系统动力要求的前提下．太大降低了璐气的消耗度废气的排放，具有良好的应用前景。 美键词：LPG发动机；燃油喷射‘稀薄燃烧；^型氧传感器；控制策略 中围分类号：TK433．6文献标志码：B 文章编号：1001-2222(2007)05—0027—04 广州等城市把柴油公交车改为LPG(液化石油制具有大幅降低成本的优势。 气)单燃料公交车，能消除公交车喷黑烟现象，所以 本研究重点探讨基于^型氧传感器实现稀薄燃 政府强制推行柴油车改LPG车。但在目前市场条 烧控制策略，特别是基于旋转坐标系的独立气缸模 件下，把柴油车改为LPG车，燃料费平均增加 型，在不采用线性氧传感器的前提下。基于^型氧传 20％，为了减少LPG车燃料消耗，降低维修成本，减感器和指示扭矩的在线估算，计算a实现稀薄燃烧 少停运维修带来的经济损失，所以，设计商品化 控制，综合满足动力性、燃料经济性和废气排放3个 LPG发动机电子控制系统最重要的要求是系统简 互为矛盾的要求。 单可靠且燃料消耗量最少。 1 LPG发动机工作特性 研究表明，让发动机处于稳定的稀薄燃烧状 态口3(即控制过量空气系数屯1．100)相对当量燃LPG发动机的最优过量空气系数取决于其工 烧状态(屯一1．000)，燃料消耗量明显降低，发动机作状态(见图1)。即中负荷与轻负荷时，采用稀薄 的CO和NO．排放等也明显降低。汽油机通过采燃烧；重负荷与急加速时为了保证足够的输出扭矩， 用缸内直喷分层燃烧技术来实现稀薄燃烧口]，LPG要求保持屯=1_000；当电子油门全开处于满负荷工 发动机相对于普通汽油机其稳定稀燃边界更宽，一 况时，为了获得最大输出扭矩，则控制屯1_000。 般虫=1．300时仍能稳定稀燃，所以LPG发动机大线性氧传感器虽然能线性测量出发动机工作过 多采用稀薄燃烧控制策略”]。但是，随着屯的增 程中的动态空燃比，但这种氧传感器成本过高，为了 加，发动机的输出扭矩也随之降低，发动机电子控制 降低系统成本，本研究采用的是x型氧传感器，并通 单元必须协调好发动机各方面的要求。 过接口电路的设计使其能检测出燃气较稀时的a。 一般采用线性氧传感器测量混合气偏稀时的空 燃比(a)[4]，而中国绝大部分轿车采用的是^型(开 关型)氧传感器，是目前最成熟可靠且价格低廉的氧 传感器，其输出在屯一1．000附近是跳跃变化的，当 丸1_180时其输出就为0。在汽车售后服务市场， 优质线性氧传感器售价约2000元，而x型氧传感 器约200元。据广州市第三公共汽车公司统计，该 公司LPG车线性氧传感器一年更换率约为20％， 氧传感器失效后，会导致汽车燃料消耗大增，因此， 图1最优屯控制策略 采用‘^型氧传感器实现LPG发动机的稀薄燃烧控 收藕日期：Z007—07—28；恪回日期：2007—08—22 基金项目：国家自然科学基金项目I广东省自然科学基金项目 作者简介：肖兵(1964～)。男．江西省迸川市人，副研究员．工学博士，主要从事发动机控制研究IE+mail·auhxiao@蜘t．edu．∞。 万方数据 ·28· 车用发动机 2007年第5期