s109fa联合循环机组温度匹配原理 the temperature match principle for s109fa combined cycle unit.pdfVIP

S109FA联合循环机组温度匹配原理 于国强，姚永灵，高爱民 (江苏省电力试验研究院有限公司，南京210036) 摘要：针对cE的s109FA系列燃气蒸汽联合循环机组．详细剖析了其温度匹配的原理和逻辑实现方法，结 合现场实例，介绍了温度匹配的过程，增强了感性认识。 关键词：s109FA联合循环；燃气轮机；温度匹配 中圉分类号：n蜘1．31 文献标识码：B文章编号：1009—28辨{20∞)03一ool7一。3 2002年起，国家发改委以“打捆”招标的方式同 2温度匹配 时引进先进的大型燃气轮机设备和制造技术，一方 面满足了西气东输工程沿线建设天然气电站项目的 2．1温度匹配原理 紧迫需求；另一方面，国内制造企业也获得了国外先 温度匹配就是通过改变IGv开度或者燃料量将 进的重型燃气轮机制造技术，使我国燃气轮机产业 燃机排气温度控制至某一定值，最终保证余热锅炉 实现了高起点起步。随着大型燃气轮机联合循环电 产生的主蒸汽经过主汽门后温度仍高于汽轮机汽缸 站的投入运用，许多辅助系统也逐步实现了国产化。 壁温，从而保证汽缸进汽后缸壁均匀受热，为进一步 但是大型燃气轮机是技术密集型产品，其许多核心 增高负荷作准备。温度匹配在D岱侧和燃机侧都 技术包括高效率高性能的通流部分设计技术、燃烧 设有手动投入／切除按钮，但是温度设定值和温度变 技术、先进的冷却技术、高温部件材料、制造工艺、涂 化率均由DcS侧产生，当机组冷态启动时，燃气轮 层保护技术、高转速机械轴系稳定性、总能系统的优 机排气温度相对缸温较高，所以通过开大JcV来降 化技术、先进控制技术等在国内还处于消化吸收阶 低排气温度；当机组热态启动时，燃气轮机排气温度 段…。以往也有不少介绍燃气轮机控制技术的论 相对缸温较低，而此时IGV处于49。的最小开度，所 文，但大多是基于运行的角度，很难深人。本文针对 以需要增加燃料量来提高排气温度。当汽轮机进汽 进入Ⅱ】c模式后，温度匹配退出。 美国GE公司的9FA级燃气轮机，结合燃机电厂的 实际运行情况，深人燃机的控制逻辑，对机组启动过 2．2温度匹配的逻辑实现 程中的温度匹配的原理和实现作了详细的介绍。 2．2．1温度匹配的温度定值和温度变化率 燃气轮机排气温度的设定值如下： 1机组启动过程 n毗m—cmd=r+100℃ 当燃气轮机、余热锅炉、蒸汽轮机、电气系统和 (37l℃≤几p≤552℃) 其它辅助系统都显示“READY’，后。在燃机画面上进 r：并网瞬间，汽机第一级金属温度，100qc只是 行燃机启动，燃机按照自身的启动顺序依次进入冷 一个推荐值，可以根据实际运行情况进行修改。该 拖、吹扫、点火、暖机、升速、脱扣、全速空载、并网、温 排气温度设定值产生后，在机组解列之前，不管机组 度匹配．当蒸汽品质满足要求后，汽轮机高压缸进 是否进人温度匹配其值都保持不变。 汽，进入口c模式后、退出温度匹配，汽轮机中、低压 2．2．2进入温度匹配的条件 缸进汽，继续带负荷o 如图l所示为燃机进入温度匹配所需满足的条 件ja，nⅡ④蛆，≤耵讯≤耵wmH，转速指令1NR必 ·收稿日期：20凹-oB—26改稿日期：2007一04一12 万方数据 18 燃气轮机技术 第20卷