yc4e柴油机的配气机构改进研究 enhancement on valve train of yc4e diesel engine.pdfVIP

刘振锋任武超黄介之：YC4E柴油机的配气机构改进研究 YC4E柴油机的配气机构改进研究 EnhancementORValveTrainofYC4EDiesel Engine 刘振锋1任武超2黄介之3 (1,2广西玉柴机器股份有限公司，3．玉柴华原机械(玉林)有限公司) (摘要]YC4E两气门系列机型外反馈超速导致活塞碰气门、调节螺钉松脱等一系列配气机构 故障，针对此问题，进行了配气机构动力学计算，并在计算的基础上重新设计了气门弹簧，加大了 气门弹簧预紧力，同时针对弹簧力加大会导致的配气机构磨损问题采取了相应的解决措施，通过 试验验证，上述问题得以解决。 (关键词]配气机构磨损动力学计算 凸轮型线 1 前言 3计算分析 YC4E柴油机是玉柴于1998年与上海内燃机研3．1活塞碰气门 究所联合开发的一款四缸自然吸气高速柴油机．后 通过对故障回场机换件修复进行试验发现，静 开发出增压机系列。为满足国家排放法规的要求，逐 态时活塞与气门有很大间隙。不会出现干涉现象。 步升级到能满足排放达国2、国3的产品系列。最近 在发动机最大空车转速下也无故障发生。 计算结果表明，在静态下，气门与活塞间隙比 一段时期．北汽福田BJl081VDPFG配玉柴E04F6 发动机的车型，出现气门间隙调节螺母脱出，连续出 较大，用压铅丝法测量间隙达2．382mm，动态下(标 现排气门打活塞、推杆弯曲、排气门间隙调整螺钉、 定转速下)计算得到的该间隙值达1．554mm，不存在 锁紧螺母松脱、排气门导管崩裂等一系列故障；后面 打顶的可能，比AVL推荐值大很多，因此可排除活 调查了解到的情况是：北汽福田的车使用排气碟刹。 塞与气门间隙不足造成的原因。计算结果见表1。 表1气门与活塞最小间隙计算结果单位：衄 在二档情况下发动机出现转速超过标定转速1．4倍 概率法 极值法 以上(达到4268rpm)而导致气门打活塞顶，从而引发 的一系列发动机故障。另外，某个自然吸气四缸机在 静态 动态 静态 动态 越南用户车中不带排气制动阀的．并且是在下坡时 进气门与活塞 2，173 1．915 2．446 2．188 失效(拆检气门打活塞顶故障)。近年来，不断有上述 最小间隙 类似气门打顶的故障反馈．但在公司内部的试验中 排气门与活塞 2．173 1．554 2．446 1．827 均无此故障发生。针对这一问题．我们进行了深入的 最小间隙 研究与分析，运用AVL的配气机构分析软件州． 由上述计算可知，该机型在正常工作状态下不 CON进行了动力学计算。使上述问题得以解决。 会发生气f-j_ff活塞干涉的故障。 2 YC4E柴油机配气机构介绍 对4E机型出现的气门打顶问题．由于不存在 YC4E是四缸直列、四冲程、直喷、增压、中冷柴配气相位的变化，气门打顶必然是由于气门在高速 油机。缸径110mm．冲程112mm，标定功率118kW，