不同过量空气系数下天然气发动机循环变动特性研究 study on cycle variation of natural gas engine under different excess air ratio.pdfVIP

No．178) 第5期(总第178期) 车用发动机 No．5(Serial 2008年10月 VEHICLEENGINE 0Ct．2008 ·性能研究· 不同过量空气系数下天然气发动机循环变动特性研究 姜 磊 (北京锐意泰克汽车电子有限公司，北京 100176) 摘要：试验研究了过量空气系数对天然气发动机循环变动特性的影响，研究结果表明，当过量空气系数从1逐 渐增大到1．8时，发动机的循环变动增大。最高燃烧压力(户。。)与平均指示压力(P。。)有一定的相关性，高的 夕。。循环对应着高的P。；循环。高的P。，和户。。对应着短的火焰发展期(吼)，短的50％质量已燃持续期(以一。一s) s， 和短的燃烧持续期(民)。而且，夕。。与其对应的曲轴转角(讳一)，最大压力升高率(A。，)与户。，以与以。o~o 吼与巩都存在很好的对应关系。 关键词：天然气发动机；循环变动；过量空气系数 中图分类号：TK421．2文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2008)05—0016—06 循环变动是火花点火发动机燃烧的一个重要特 表1 EQD210N主要性能参数 征，对发动机的各方面性能均有不利影响。其产生 型式 立式、直列、4行程 的根本原因是多方面的，在多缸发动机中，各气缸的 进气方式 增压中冷 燃烧过程和压力变化有很大差别，每个气缸中各循 气缸数 6 环间燃烧过程的变化和缸内混合气的湍流特性、空 缸径／ram 105 燃比的不均匀分布等都是导致循环变动的主要原 行程／ram 120 因[1]。本研究使用的天然气发动机在稀燃工况下运 总排量／L 6．234 行，稀燃一方面可以降低排放，另一方面可以提高发 压缩比 lO：1 动机的经济性和使用寿命，但是稀燃会造成循环变 标定功率／kW 154 动过大，使发动机不能正常工作，从而限制了发动机 标定功率转速／r·rain_1 2 800 的稀燃[2]。造成发动机循环变动的一个重要原因就 最大扭矩／N·m 620 是各循环间燃烧过程的变化，它可用不同的方法和 最大扭矩转速／r·rain。 1600 参数来测定，如压力有关参数、燃烧速率有关参数和 全负荷最低燃油消耗率／g·(kW·h)-1 198 火焰锋面位置参数等，本研究采用气缸压力和燃烧 速率有关参数来分析天然气发动机的循环变动。 发动机 1试验设备及方案 1．1 试验样机及测试系统 试验用发动机为EQD210N电控天然气喷射稀 燃发动机，电控单元采用天然气专用电控系统。发 动机的主要性能参数见表1，其试验装置原理图见 图1。发动机功率测试系统采用电涡流测功机。在 发动机排气管靠近发动机涡轮增压机排气出口处安 装有空燃比分析仪。