上承式移动模架造桥机简支梁施工技术.doc

上承式移动模架造桥机简支梁施工技术摘要：京沪高铁南京大胜关长江大桥南引桥简支箱梁采用上承式移动模架造桥机现浇施工，模架由承重主梁及其导梁、前后支腿 、纵移辅助支腿、挑梁和吊臂、外侧模板及底模、底模架及吊杆、外侧模架、拆装式内模、爬梯及走道结构、液压及电气系统组成的承载结构体系。上承式移动模架适用于现浇梁片32m、24m高速铁路、客运专线简支箱梁。采用上承式移动模架造桥机能自行完成支腿过孔移位，无须地面其它辅助吊机设备，操作简单，安全可靠，机械化程度高，最大程度上缩短施工周期，取得了可观的经济及社会效益。 关键词：京沪高铁；上承式移动模架；简支梁；施工 1 工程概况 京沪高铁南京大胜关长江大桥南引桥位于南京市以西，桥梁跨越宁芜公路、宁芜一级铁路、宁马高速公路、等多条公路铁路线。铁路设计速度350km/h、双线无碴轨道、线间距5.0m、桥跨布置为2-32m箱梁+（48+80+48）m连续梁+（3-24m+3-32m+3-24m+3-32m+3-24m+17-32m+3-24m）箱梁+（48+80+48）m连续梁+（2-24m+35-32m+2-24m）箱梁+（40+56+40）m连续梁+（2-24m+12-32m）箱梁+(40+64+40) m连续梁+(6-32m+1-24m) 箱梁+(48+80+48)m连续梁+(4-32m+1-24m+3-32m) 箱梁+(48+80+48)m连续梁+(1-24m+1-32m+2-24m+6-32m+3-24m+17-32m+2-24m) 箱梁+（48+80+48）m连续梁+(3-32m+2-24m+1-32m)箱梁桥全长:L=5616.50m。 2 移动模架造桥机的结构特点 2.1主要技术参数(见表1) 2.2结构构造 本移动模架造桥机分为：承重主梁及其导梁、前后支腿 、纵移辅助支腿、挑梁和吊臂、外侧模板及底模、底模架及吊杆、外侧模架、拆装式内模、爬梯及走道结构、液压及电气系统构成一个完整的承载结构体系。 2．2．1承重主梁及其导梁 总长度62.5m，钢箱梁共含8节，节段划分为(2.5m+8m+3*7m+8m+2*11.5m)，编号为1#～6#， 1#～3#共5节为承重钢箱梁，6#为辅助钢箱梁、4# ～5#为导梁，各节间以各节间以双拼接板+精制螺栓连接连接。导梁由空腹箱形梁组成，为辅助整机过孔的结构。单节最大重量19.8t，箱梁采用Q345B钢制造，截面2.5m*3.2m，下翼板翼缘设2根80mm(宽)x50mm(高)轨道方钢，作为主梁与前后支腿相对滑动的滑道，供整机纵移使用；腹板根部设有吊挂角钢及加劲，作为支腿吊挂的轨道，同时起到保证腹板根部的在轮压作用下不发生局部翘曲。辅助钢箱梁位在主梁尾部，为正交箱形结构，总长为2.5m，宽7m，高3.14m，底部两侧安装辅助支腿，中间安装吊挂移动前后支腿的卷扬机支架。 2．2．2前支腿 前支腿支承于主梁前端、施工跨的前墩处，为整个造桥机的前端支点，包括以下部件： ①立柱；②横梁；③滑动横梁；④托辊轮箱；⑤支承油缸；⑥吊挂装置；⑦垫块；⑧剪刀撑；⑨斜拉锁等。 2．2．3后支腿 后支腿支承于主梁尾部、已建成箱梁的前端顶面，为整机浇筑混凝土施工时的后支点，其上部与前支腿的上部基本相同，主要包括①横梁、②滑动横梁、③托辊轮箱、④支承油缸、⑤吊挂装置、⑥垫块等结构。后支腿的滑动横梁、托辊轮箱、支承油缸、吊挂装置与前支腿完全相同，仅横梁和垫块有所不同。 2．2．4辅助支腿 辅助支腿位于6#主梁尾部，底部两侧安装辅助支腿，中间安装吊挂移动支腿的卷扬机及支架。 辅助支腿只用于造桥机整机过孔作业工况，由支腿、滑靴、支腿纵移机构、顶推油缸、支腿油缸等组成。水平推油缸以滑靴后部为支点将整机向前推移750mm，支承油缸伸出 起顶，顶推油缸回收拉滑靴前移750mm，依次往复，前支腿的配合，使整机转移到下一施工站位。 2．2．5挑梁、吊臂及电动葫芦轨道 挑梁和吊臂是移动模架重要的传力结构，负责悬挂整机模架、模板等混凝土成型结构。过孔走行过程中，挑梁和吊臂悬挂挑梁和吊臂是移动模架重要的传力结构，负责悬挂整机模架、模板等混凝土成型结构。过孔走行过程中，挑梁和吊臂悬挂所有外模板及模架；混凝土施工状态，为吊杆分担部分模架、模板和混凝土重量，并传递至移动模架主梁。 2．2．6模板 整台造桥机的外模包括侧模、底模、墩顶散模和端模、内模。 底模由8mm面板和型钢组焊而成，底模在纵桥向和横桥向均与底模架对应分块制造，用螺栓连接起来。为使底模架开启方便及调节预拱度的需要，在纵桥向两相邻模板间留20mm的缝隙，施工时可用木条填充。 侧模包括腹板