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关于公路路基病害治理问题建议探究摘要：随着高速公路的大量修建，对路基的工程质量要求已经日益重视。防治路基病害应遵循因地制宜，合理选择，预防为主，治养结合的综合防治原则，在设计施工填筑材料、压实机、施工方法等方面进行严格控制。从中“对症下药”，采取相应的治理措施，使我们的公路交通安全有保证。 关键词：公路工程；路基病害；治理；措施 1路基病害因素分析 1．1设计 经常被忽视的有以下几个方面： 1）路基结构层的材料弹性模量不协调引起的病害； 2）路线通过湿陷性黄土地区，地基没有做妥善处理，地表设施不完善，形成局部积水； 3）路堤原地面下较深层存在流动软卧层等； 4）路基挡土墙埋置深度的模糊设计导致路基病害 1．2施工 首先是在路基填筑前未对基底进行处理。其次是路基填料应选择含水量适当、容易压实的土质，如果采用粉质土或含水量过高的黏土等填料，均不易压实，也会导致路基产生病害。填土速度过快，对控制路基填土的临界高度重要性认识不足，在接近路基填土的临界高度时没有加强路基沉降观测，导致软土地基强度接近临界状态，路基出现承载力不足，导致基层失稳，出现病害或纵向开裂。 1．3地质资料 不良的地质和水文条件，会导致基层失稳。当公路通过不良地质条件（如泥石流、溶洞等）和较大自然灾害（如大暴雨）地区，均可能导致路基的大规模毁坏。实践表明，路基边坡的不稳定很大程度上是挡土墙的破坏引起的。其主要的原因是由于沿线地质资料的缺乏，由此产生路基稳定性的严重危害。 2路堑边坡常见病害及其防治措施 2．1坡面冲刷严重 产生原因为坡面过陡、坡面土质疏松和没有坡面防护,可采取削缓边坡或增加坡面防护来解决。削缓边坡可以减小雨水流速、便于植被生长,有利于边坡的长久稳定,但对已营运公路来说要新增用地,不太现实,因此最常用的措施就是坡面防护。 2．2土质、类土质边坡滑塌与开裂 通常由于边坡过陡、雨水的入侵和车辆动载的扰动而造成,大部分由前者引起。为了减少征地范围或在自然边坡本身较陡情况下减少开挖边坡的高度而使用了不合理的边坡比,降低了边坡的稳定性,又没有采取合理的挡护措施,后者在山区高速公路上屡见不鲜。常用处理方法如下。 (1)削缓边坡。削缓边坡是增加边坡稳定性最有效的措施,在条件允许的情况下应优先采用,合理的边坡比既能保持稳定,也能有效地降低坡面流速减轻坡面冲刷。 (2)挡土墙加固。砌筑挡土墙来抵抗边坡下滑的不平衡力,是最常见的一种方式。墙体材料可采用浆砌片、块石或混凝土,运营高速公路使用商品混凝土更方便一些,只需安装模板后浇筑即可,避免了砂石料运输造成的扬尘污染。 (3)坡间挡墙“双锚”加固。锚桩桩端再用预应力锚索拉住,桩后设置挡土板挡住土体,称为“双锚”加固,适用于较陡边坡。 (4)高压注浆加固。高压注浆技术就是在需要加固的边坡钻孔,再插入注浆管注入水泥浆,水泥浆渗透土壤孔隙,凝结后与土壤形成整体,从而达到加固目的。这种方法用于土质疏松、孔隙比较大的土质边坡,往往能取得较好的加固效果,但成本较高,因此不常采用。 (5)土钉加固。土钉技术是近年来发展的一种加固技术,就是把钢筋打入边坡,或者先行钻孔插入钢筋再注入砂浆,使钢筋与边坡形成一个整体,达到加固目的。初期的土钉往往配合挂网喷浆,但形成的外观受到批评。土钉结合框格喷植法可以有效改善加固后的景观,不失为一种好的加固方法。 2．3岩质边坡坍塌 岩质边坡坍塌产生的原因主要为岩体沿解理面滑动、岩体在重力作用下剪断底部或顺坡面的连接部分或岩体局部风化开裂下落。为减少开挖量或认为岩体较为坚固而采用过陡边坡,是岩质边坡坍塌最重要的成因之一。常用加固方式有以下几种。 (1)锚杆加固。利用锚杆加强岩体之间的联结,防止坍塌。适用于边坡整体稳定,坡面岩体风化开裂的情况。常用于硬质岩石边坡的局部加固。 (2)锚杆挂网喷浆加固。在上述锚杆加固时挂网喷浆,就形成了锚杆挂网喷浆加固,这种方式加固效果较好,施工简便,但是形成的外观较差,植物无法生长,坡面无截留作用,雨水直冲而下,遇到凸凹不平处可能飞溅至行车道影响行车。建议尽量少使用这种加固方式。 (3)预应力锚索加固。预应力锚索是通过锚固在坡体深部稳定岩体上的锚索将力传给框架或抗滑桩,再经框架或抗滑桩对不稳定坡体施加一个预应力,将不稳定松散岩体挤压,使岩体间的正压力和摩阻力大大提高,增大抗滑力,限制不稳定坡体的发育,从而起到了加固边坡稳定坡体的作用。 (4)预应力锚索框格加固。是框格防护和预应力锚索加固的结合方式,适用于岩质边坡整体稳定性较差,既需要加固坡面又需要加固坡体的情况。 2．4滑坡 滑坡产生的原因较为复杂,可能