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地铁车站大体积混凝土施工技术【摘要】大体积混凝土浇筑质量对地铁车站的使用功能、结构安全和抗渗性能起到至关重要的作用。本文通过对地铁车站大体积混凝土施工工艺进行认真总结，查阅相关施工规范和好的施工方法，详细介绍了地铁车站大体积混凝土浇筑施工工艺、技术控制措施、质量控制措施、安全措施等，对今后大体积混凝土浇筑施工提供参考。 【关键词】地铁车站；大体积混凝土；施工工艺；技术措施；质量控制；安全措施 【中图分类号】TU【文献识别码】B【文章编号】671-3702（2011） Subway Station Construction of mass concrete Zhao Jian-qi （Fifth Bureau of China Railway Group Co., Ltd.，LuoYang 410000，China） Abstract：The quality of bulk concrete subway station using the function, structure, safety and play a crucial role impermeability. Based on the subway station of mass concrete construction technology conscientiously sum up, access to relevant construction regulations and good construction methods, detailing the subway station in bulk concrete construction technology, technical control measures, quality control measures, safety measures for future Construction of bulk concrete reference. Keywords：subway station；mass concrete；construction technology；technical measures；quality control；security measures 1 工程概况 石壁站为地下双层岛式车站，车站外包总长176.4m，标准段宽度17.1m，车站主体为现浇钢筋混凝土箱型及箱形框架结构，车站主体建筑面积7874.06 m2，建筑总面积8624.76 m2。标准段负一层高4.9m，负二层高6.97m。混凝土采用商品混凝土，泵送入模。 车站主体结构主要尺寸见表1 2 施工技术方案 2.1 施工分段及混凝土要求 本工程纵向共分为9段，每段长度为14.7～25.5m之间。横向分层浇筑厚度为30~50cm左右，混凝土分层浇筑示意详见下图1。 车站的底板、顶板、侧墙混凝土强度等级C30，抗渗等级S8；中板及内部其他混凝土构件混凝土强度等级C30。主体结构混凝土抗侵蚀系数不小于0.8。 2.2 施工顺序 主体结构竖直方向上划分为三段进行混凝土浇筑：a、底板及负二层侧墙（加腋部分以上300mm），简称底板；b、负二层侧墙其他部分+中板+负一层侧墙（中板以上300mm），简称中板；c、负一层侧墙其他部分+顶板，简称顶板。主体结构混凝土每个纵向分段全宽范围在竖向分段范围内一次连续浇筑成型。 3 施工技术措施 3.1施工工艺 围护结构表面处理→综合接地施工→基底清理→C15垫层浇筑→作底板、侧墙防水层→绑扎底板钢筋→浇底板混凝土→绑扎柱钢筋、架柱模→浇柱混凝土→绑扎站台层侧墙钢筋、架侧墙模及中板模→绑中板钢筋→浇侧墙及中板混凝土→绑扎柱钢筋、架柱模→浇柱混凝土→绑站厅层侧墙钢筋、架侧墙模及顶板模→绑顶板钢筋→浇侧墙及顶板混凝土。 3.2 浇筑方法 3.2.1 底板施工 底板施工工作范围为底板+底板腋脚以上30cm侧墙+底梁。 (1) 浇筑底板混凝土 每段底板施工时混凝土一次浇筑完成不留施工缝，每段混凝土施工采用2台HBT60混凝土泵车来输送混凝土，横向对称浇筑。每次浇注混凝土宽度不大于2米。混凝土浇筑时采取顺长向按“平面分层、循序渐进、薄层浇筑、自然流淌、连续浇筑”的原则施工。分层浇筑厚度为30～50cm左右，浇筑时采取斜面分层推进，底板厚度900mm，分两层浇筑到顶，即采用自然流淌形成斜坡的浇筑方法，能较好地适应泵送工艺，减少混凝土输送管道的拆除、冲洗、和接长的次数，提高混凝土泵送效率，保证上、下层接缝。 根据浇筑时间，在底板混凝土初凝前