安全防护棚在跨既有线施工应用.docVIP

安全防护棚在跨既有线施工应用[摘要]：李桥特大桥连续梁跨越既有京广上下行线，京广线车辆繁多，给施工造成很大难度，属于高风险工程。为确保铁路运输正常进行，在挂篮底部行车范围内设置安全防护棚。 [关键词]：安全 ；防护；既有线 1 工程概况 李桥特大桥主桥是武汉市南湖至大花岭上行铁路联络线的控制性工程，为跨越既有京广线而设，为单线铁路桥。主桥连续梁跨度为28+56+28m，为单箱单室预应力砼箱梁，在施工过程中分两个T构， 0＃、10#块段采用墩旁支架施工，其余1＃～9＃节段均采用悬臂浇筑施工。 既有京广上下行线车辆繁多，平均每8分钟就有一列火车通过。如何确保施工梁体下方既有铁路列车安全运行成为施工的重中之重。根据施工特点，最终选择在挂篮底部行车范围内设置安全防护棚。 2 防护棚设计 按照施工要求，整个安全防护棚长30m、宽15m，详见“图1防护棚示意图”。从铁路钢轨顶面到安全防护棚顶棚底面净空高度7.0m。为保证安全防护棚基础牢固可靠，在京广线两侧路肩范围以及上下行线之间共设置8根挖孔桩。其中4根挖孔桩在京广线路肩范围，4根挖孔桩在京广线上下行线之间。挖孔桩平面布置为沿京广线纵向间距为9m，沿京广线横向最小间距7m。挖孔桩与京广线结构物之间关系为：京广上行线路肩挖孔桩到京广上行线中心线之间间距以及京广下行线路肩挖孔桩到该京广下行线中心线之间间距均为3.1m，京广上下行线之间挖孔桩到京广上下行线中心线距离均为4.4m。所有挖孔桩直径均为1.0m、深度为2.0m，采用C30混凝土浇注。为确保挖孔桩与上部结构连接牢固，在挖孔桩顶面预埋圆环钢板。挖孔桩上用钢管桩连接，钢管桩顶顺京广线方向设置纵梁，纵梁采用Ⅰ28a工字钢，安全防护棚横梁采用[16a，在[16a上铺设方木，方木上平铺竹胶板，在竹胶板上设置挡水板。安全防护棚顶棚表面铺设绝缘材料。 3 防护棚受力验算 3.1槽钢计算 槽16a自重：17.23Kg/m 竹胶板自重：12Kg/m2 (厚度1.2cm) 普工28a自重：43.48 Kg/m 槽钢间距为1.22m，上铺竹胶板，则槽钢上均布荷载： 受力简图如下： 3.2 普工28a计算 槽钢自重产生的均布荷载：q1 =0.84KN/m 竹胶板自重产生的均布荷载：q2 =0.71KN/m 工钢自重产生的均布荷载：q3 =0.43KN/m 竹胶板、槽钢及工钢自重产生的均布荷载为1.98KN/m。 4 防护棚施工 4.1挖孔桩施工 在进行京广线上下行线之间挖孔桩施工时，为保证施工安全，每天只进行一个挖孔桩施工，并确保当天挖孔当天完成浇注。在挖孔施工之前，先与设备管理单位武东车务段联系，申请在京广线K1221+100～K1221+350范围施工挖孔桩，挖孔期间列车限速60km/h，慢行距离250m。施工时，要点施工命令号下达之后方可进行施工，并确保在要点时间范围内完成施工，保证施工安全。 4.2基础钢管施工 安全防护棚基础钢管采用直径30cm、壁厚6mm、长度7.0m。施工按照先进行京广线路肩钢管安装，后进行京广上下行线之间钢管安装的顺序。安装前，必须进行要点施工。向武汉供电段申请该段供电线每天停电1小时，在停电时间内进行钢管安装施工，每安装一根钢管，除钢管底部与挖孔桩预埋圆环钢板连接牢固外，京广线路肩范围钢管在顶部设置两根揽风钢丝绳，将揽风钢丝绳固定于京广线的外侧。京广上下行线之间钢管设置一根揽风钢丝绳，钢丝绳固定在京广上下行线之间，防止钢管向京广铁路倾倒，影响铁路正常运行。 4.3纵梁施工 在安装完钢管之后，进行纵向Ⅰ28a工字钢架设施工，钢梁与钢管顶部焊接。架设期间申请要点，确保供电线停电进行施工，要点时间为每天90分钟，要点施工命令号下达之后方可进行施工，确保每天在要点时间内完成一根纵向钢梁安装。 4.4防护棚顶棚搭设施工 在安全防护棚顶棚搭设之前，向武东车务段申请封锁施工，向武汉供电段申请停电要点施工，在要点时间内进行防护棚顶棚搭设。在纵向Ⅰ28a工字钢架设施工完成后，进行槽16a横梁架设施工，将[16a与纵向Ⅰ28a工字钢焊接牢固，[16a间距均保持1.22m。槽钢满铺搭设完成后，从[16a到Ⅰ28a工字钢再沿钢管垂直设置漏电装置，防止产生静电，影响施工人员安全。在[16a搭设完成后，进行长2.4m、宽10cm、高5cm方木架设，方木沿京广线纵向架设，沿横向每间隔50cm布置一根，两方木纵向搭接位置位于[16a上面，并将方木用钢钉连接成整体，防止因列车通行振动时，方木滑落，影响列车行驶安全。方木铺设完成后，及时平铺长1.6m、宽0.8m、厚度2cm的竹胶板，与方木