山区高速公路高架桥设计技术难点及重点.doc

山区高速公路高架桥设计技术难点及重点摘要:随着山区高速公路兴建，跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于高速公路建设中，本文以某高速公路某路段高架桥设计为例，介绍了山区高速公路高架桥设计的原则，并对为克服桥位处路线平曲线半径较小、路线纵坡较大、地形、地质情况复杂等问题采取的相应措施进行了论述。 关键词:山区；高架桥；设计；措施 0引言 我国山区高速公路的主要特点是地形地质复杂，表现为地面高差大、冲沟发育、横坡陡直;地质复杂表现为岩溶、滑坡、小稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤矿采空区等小良地质。受此影响，路线布设时平纵横三个方而都受到约束，一般就是平曲线多，平而半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。 某高速某路段地处山岭重丘区，地形条件较复杂，大多数桥位处纵、横向坡度都非常大，同时地形和地质条件也较为复杂，这给高架桥的布设带来了一定的困难。 1工程概况 本路段共设置高架桥15座，均为跨越沟谷、河流的高架桥，整段高架桥集大纵坡、小半径、高墩、长桥、大跨径于一体。采用的上部结构有T形梁、空心板。桥墩高度较高，用钢筋混凝土排架或单柱、双柱式钢筋混凝土桥墩。桥梁采用多孔标准跨径为36.1m和50.6m的预制预应力混凝土简支T梁，桥梁总长均大于100m。 2高架桥上部结构布设 2.1路线平曲线和竖曲线指标 由于受到地形条件的限制，高架桥桥位处路线平曲线半径为640~850m，路线最大纵坡为5.4％，这给桥梁的平、纵面布置带来了一定的困难。 2.2高架桥的标准横断面 某高速公路整体式路基宽度32m，路基横断面见图1。标准跨径为36.1m的高架桥标准横断面见图2，每半幅桥面宽度为13.25m，由7片预制T梁组成，T梁高度为1.8m，桥面板厚度为22.5cm，桥面连续。标准跨径为50.6m跨径的高架桥标准横断面见图3，每半幅桥面宽度为13.25m，由、5片预制T梁组成，T梁高度为2.7m，桥面板厚度为24.5cm，桥面连续。 2.3高架桥的上部结构布置 2.3.1墩台布置原则 某路段高架桥各墩采用径向布置或等角度布置，其特征为:桥墩中心线与交点处切线所成角度完全相同;桥墩、桥台中心线互不平行;各个桥墩盖梁长度完全相同。 2.3.2桥梁跨径的调整 由于桥位处的路线平曲线半径较小，为克服曲线内外侧长度差，采用调整预制梁长的方法来调整梁端间隙。梁长调整的原则:调整后梁长不超过标准梁长50cm，也不短于标准梁长100cm。对于标准跨径为36.1m的多跨高架桥，左右幅桥梁按整幅设计，即左右幅桥梁的中心桩号一致，其中心均位于设计中心线上。为满足梁长的调整范围，桥梁的跨径必须进行调整，对于640~850m的路线平曲线半径，标准跨径和调整后的跨径进行比较见表1许多桥梁的平面线形既有圆曲线又有缓和曲线，为保的桥梁，其跨径均调整为35.85m。证桥梁的跨径尽可能统一，对于标准跨径为36.1m。 对于标准跨径为50.6m的多跨高架桥，左右幅桥梁若按整幅设计，桥梁在最大和最小的曲线半径时，其最大梁长已经超过标准梁长50cm，所以必须分幅设计，即左、右幅桥梁的中心在各自的分幅中心线处。为了整个桥梁名称的统一，左、右幅桥梁的中心在同一个桩号处。按照标准跨径设计时，其最大和最小梁长能满足要求，50.6mT梁在最小半径640m时的梁长和弧弦差情况如表2所示。 3.3.3T梁横桥向的移动 从表1和表2可以得出，各个跨径在曲线半径为640~850m的范围内的弧弦差。对于标准跨径为36.1m的高架桥，其弧弦差值基本上大于20cm，对于标准跨径为50.6m的高架桥，其弧弦差值基本上大于50cm。 对于标准跨径为36.1m的T梁，其上部结构横断面中，T梁的翼缘端部与桥面板的端部对齐。设计时规定，如果单孔的最大弧弦差大于20cm时，则上部预制梁需要整体向曲线外侧横向移动弧弦差的一半的距离;反之，不横向移梁。移梁时保证桥台处的T梁位置不动，只移动桥墩处的T梁位置，下部桥墩的位置也随之移动。对于移动T梁的高架桥，理论桥面板边缘线的位置会与T梁边梁翼缘线的位置发生增减，设计时按照只增不减的原则确定实际桥面板边缘线，对于半幅桥的内、外边梁处桥面板的设计如图4和图5所示。 对于跨径为50.6m的T梁，其上部结构横断面中，T梁的翼缘端部与桥面板的端部之间有30cm的距离。由于单孔T梁的最大弧弦差在50cm左右，设计时考虑整体移梁，移动距离为25cm左右，因此T梁桥面板的尺寸始终没有发生变化，桥墩位置随着T梁的位置而移动，桥台