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干线公路水泥稳定碎石基层施工质量控制摘要：结合某干线公路水泥稳定碎石基层的施工,介绍了水泥稳定碎石基层的材料及配合比设计,以及拌和、摊铺、碾压和养生等施工工艺,指出了施工时应注意的问题,对指导干线公路水泥稳定基层施工具有一定的意义。 关键词：干线公路；水泥稳定碎石；施工； 由于沥青路面的众多优点，我国干线公路面层结构主要以沥青路面为主。基层的强度对沥青路面的强度、使用质量和使用寿命有重要的影响。水泥稳定碎石由于强度和刚度较高,稳定性好,被普遍用于国省干线公路路面基层或底基层,但是施工中仍存在施工程序控制不好,经常因施工质量达不到要求而返工,造成很大的浪费,甚至给工程带来很大隐患,因此在水泥稳定碎石基层施工中，须严格控制施工程序,保证施工质量。 某公路为国家干线公路,全长20122km。主线路面采用沥青混凝土路面结构,即4cmAK-13A(上面层)+6cmAC-20I(中面层)+8cmAC-25I(下面层),基层采用厚18cm+18cm水泥剂量为5%～6%的水泥稳定碎石,底基层采用厚20cm水泥剂量为4%的水泥稳定粒料。 根据某公路的特点,基层采用了水泥、碎石、石屑和天然砂按一定比例组成的混合料。 1、材料要求及组织设计 1.1原材料 (1)水泥:水泥作为稳定剂,其质量至关重要。在进场前要检测一个样品,在进场过程中每批次或者每500t检测一个样品,进行水泥标号、初凝时间、终凝时间、安定性和细度指标的检验。 (2)碎石:石料最大粒径不得超过3115mm,同时集料压碎值不得大于30%;石料颗粒中细长及扁平颗粒(即长边与短边之比大于3的颗粒)含量不超过15%,并不得掺有软质的破碎物或其他杂质;石料按粒径可分为小于915mm及915mm～3115mm两级,并与砂组配,试验确定各级石料及砂的掺配比例。根据《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034―2000),制定了某公路的集料技术要求,见表1。 （3）天然砂:(中、粗砂)进场前对砂的视密度、砂当量、筛分和含泥量等进行试验,在进料过程中每2000m3检测2个样品,进行颗粒分析和含泥量检测,当有怀疑时进行有机质含量和硫酸盐含量的检测。 （4）水。沿线河水丰富，水质较为纯洁，人畜均可饮用，可用于水泥稳定碎石施工。 1.2配合比设计 混合料中掺用部分天然砂,以解决石屑料源不足而减少其用量,同时可以增加施工和易性,使路面结构层具有良好的强度和板体性,并减少混合料离析。基层设计抗压强度不小于315MPa。为控制各结构层的合成级配,业主规定了石料采用分级备料。各料场在生产时,可根据结构层的配合比设计情况,大致控制生产数量,基层混合料级配范围见表2,基层配合比设计见表3。 2、施工准备 设备选择：根据工程进度和质量要求，施工中机械包括摊铺机2台、自卸机15台、洒水车2台、压路机5台等，施工过程中均能保持性能良好，满足了路面水泥稳定碎石施工要求。 3、施工过程及施工方法 3.1施工一般要求。 (1)清除作业面表面的浮土、积水等，并将作业面表面洒水湿润 (2)开始摊铺的前一天要进行测量放样。按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为10m，平曲线上为5m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线，(测量精度按部颁标准控制)。用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于800N。 (3)基层下层碾压完毕后。在7d后可铺筑基层上层，建议两层水泥稳定碎石施工问隔不宜长于30d。 3.2混合料拌和 采用厂拌法施工。在正式生产混合料之前,首先调试好所用的设备,使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求,原集料的颗粒组成发生变化时,则重新调试设备。拌和时应做到配料准确,拌和均匀。拌和的含水量比最佳含水量大0.5%～1.0%,以补偿施工过程中水分蒸发的损失,并根据集料含水量的大小、气候及气温变化的实际情况以及运输和运距情况及时调整加水量,确保施工时处于最佳含水量。 实际施工中采用的水泥剂量比现场室内试验确定的剂量多0.5%,并根据拌和混合料水泥剂量的稳定情况,适量增加水泥用量,以保证混合料的质量。从拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间一般不超过2h,严禁超过初凝时间。为了防止装料过程中集料的离析现象,采取严格控制堆料高度的措施,一般情况控制在4～6m高度以下,并且分层堆放。 3.3混合料运输 用自卸汽车将拌和料运至施工现场，运输时应覆盖严密、牢固，以防水分蒸发；卸料时应注意卸料速度，防止离析；运到现场的混合料应及时摊铺； 3.4摊铺 基层采用JTG9000B2P型混合料摊铺机进行梯队摊铺,摊铺前对已