日本桥梁柱补强工法设计.doc

日本桥梁柱补强工法设计摘要： 由于近年来世界很多国家地区地震的频繁发生，造成大量的建筑物被严重破坏，尤其道桥等交通枢纽如果薄弱，就会更加增加受灾重度。所以当务之急对现有的桥梁进行检测及时补强加固有效防范地震势在必行。为维修补强的需要，要建立定期的检查制度和桥梁管理系统，当得到检测资料后，才可以适切地进行维修补强。本文以日本名古屋小原桥柱的补强设计来介绍钢筋混凝土桥柱的耐震ＲＣ补强工法的设计及应用。 关键词：耐震设计，维修补强，RC补强工法 前言 各桥梁的设计年代不同，所以依据的规范也是不同的，而且现代运输所需的超重车辆也逐渐增加，因此老旧桥梁的承载能力和耐震能力不符实际现况所需几乎是必然的。另一方面，以往未重视桥梁的例行维修保养，所以桥梁的材料老化铁筋腐蚀时有所见。那么定期实施安全检查再配合合理有效的维修补强方法，应能达到防患于未然的效果，确保桥梁于平时及震灾时均能持续运作及社会大众的安全。 二、钢筋混凝土桥柱的耐震ＲＣ补强工法的选定 纵观发达国家的先进技术，钢筋混凝土桥柱的耐震补强工法有多种。针对于不同的桥和不同的设计年代，不同的地区有多种选择工法。其中的ＲＣ补强工法，从设计和施工的制约条件，以及经济性上进行比较考虑，堪称为一种比较实用易行的好工法。这种工法可以单独使用，也可以同其他方法结合使用。 三、钢筋混凝土桥柱的耐震ＲＣ补强工法的设计 1设计思路 (1)补强材料与原材料结合成一体后，共同承担受力机能。 (2)ＲＣ补强的范围，从桥柱的基础的顶端到梁下为止。 梁 柱高 基础 2断面的设计 (1)ＲＣ补强部的轴方向筋量，Ｄ22ctc150mm以上配置。 (2)桥柱下端的弯矩算定时，补强材料这部分轴向筋与锚固在基础部的钢筋相连接。 (3)横方向的箍筋的算出方法，考虑原有结构内的箍筋与补强部分的箍筋共同有效。 3使用材料 (1)ＲＣ补强工法中，混凝土采用σck=240kgf/cm2。 (2)钢筋采用SD345。 4详细配置 (1)ＲＣ补强部的混凝土厚以250mm为基本标准。 (2)补强部的钢筋配置以下面为标准。 最小径 最大径 间距 轴方向钢筋 Ｄ22 Ｄ32 150～300mm 水平方向箍筋 Ｄ16 Ｄ22 100～150mm 轴方向筋径和间距从下到上保持一致。 水平方向箍筋也是从下到上保持一致的筋径和间隔。 钢筋的接头 轴方向筋如果需要接头，只能用焊接，不要用搭接。 水平方向箍筋的接头要采用喇叭口焊接。 S : 焊接幅 ： S=0.5D a : 焊接厚 ：a = 0.39D - 3 (10mmD?D22 mm时) D : 钢筋径 单位(mm) D S a 16 8.0 3.2 19 9.5 4.4 22 11.0 5.6 组立用锚固钢筋的施工 为轴方向固定用的锚固钢筋，1根／m2程度配置。 为保证施工时混凝土不易脱落。 结束语 桥梁的形式繁多，具体情况也是各异。实际进行检测和补强的时候还需要具体问题具体分析。总之，专家学者们也正在做进一步探讨桥梁维修的工法和补强工法，以便求得更有效更容易施工的工法。使得短期内，旧桥得以及时补强满足抗震要求，不论新桥旧桥都让人民放心安心使用。 注:文章内的图表及公式请到PDF格式下查看 1