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桥梁混凝土裂缝成因及控制措施摘要：桥梁混凝土裂缝在桥梁施工过程中是不可避免的，正确分析裂缝的成因，是克服和控制裂缝的关键。本文主要介绍了桥梁混凝土裂缝产生的原因及表现形式，并对混凝土桥梁裂缝的防治措施进行了阐述。 关键词：桥梁混凝土；裂缝；表现形式；防治措施 引言 裂缝是混凝土结构和水泥制品最常见的病害，正确分析裂缝的成因，是防治和控制裂缝的关键。在公路桥梁的建造和使用中，常常因出现裂缝而严重影响工程质量甚至会出现桥梁垮塌的现象。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，现通过对混凝土桥梁裂缝控制进行分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的目的。 1. 裂缝表现形式 混凝土裂缝产生的原因是极为复杂的，主要可分为两大类：第一类在荷载的作用下，使桥梁某个部位产生裂缝，但是很少见的，也是不允许出现的。第二类，是由于混凝土自身应力产生的裂缝，在桥梁混凝土施工中较为普遍。变形荷载的变形作用主要包括气温、水泥水化引起温差使混凝土变形与混凝土自身收缩等形成的裂缝。 1.1 混凝土自身应力形成的裂缝 （1）混凝土收缩裂缝。混凝土凝固时一些水分子与水泥颗粒结合，使体积减小，称为凝缩；另一些水分蒸发，使体积减小，称为干缩，凝缩与干缩合称为收缩。混凝土的干燥过程是由表面逐步扩展到内部，在混凝土内呈现含水梯度。因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，致使表面混凝土承受拉力，内部混凝土承受压力。当表面混凝土所受的拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。 （2）温度裂缝。混凝土受水泥水化放热、阳光照射、大气、周围温度及电弧焊接等因素影响而出现冷热变化时，将发生收缩和膨胀，产生温度应力，温度应力超过混凝土强度时，即产生裂缝，称为温度裂缝。 大体积混凝土，灌注之后由于水化放热，内部温度很高，又无妥善散热措施，由于内外温差太大，很易形成温度裂缝。蒸汽养护及冬季施工时如措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，也易发生温度裂缝。当构件较长且两端固定时，由于周围温度变化将产生附加的温度应力，该附加应力和原有内力的合力超过混凝土强度时就会产生破坏裂缝。在新旧混凝土接头处，沿接缝面的垂直方向也易产生裂缝，这也是由于水泥水化热引起的温度裂缝。 1.2 荷载作用下产生的裂缝 （1）弯曲裂缝。在混凝土梁上施加荷载时，将产生弯曲裂缝。弯曲裂缝也称垂直裂缝。对受弯构件来说，弯曲裂缝首先出现在弯矩最大的截面混凝土受拉区。梁板结构的正弯矩裂缝一般位于跨中，从底边开始向上发展，负弯矩裂缝位于连续或悬臂梁板的支座附近，自上向下发展。随着荷载的增大，裂缝宽度增大，长度延伸，缝数增多，裂缝区域逐渐向两侧发展。 （2）剪切裂缝。剪切裂缝有时也称斜裂缝。首先发生在剪应力最大的部位。对受弯构件和受压构件，往往发生在支座附近，由下部开始，沿着与轴线方向成25-50°左右的角度裂开。随着荷载的增大，裂缝长度将不断增长并向受压区发展，裂缝数量不断增多并分岔，裂缝区域也逐渐向跨中方向扩大。 （3）断开裂缝。钢筋混凝土构件受拉时，进入整个截面的裂缝称为断开裂缝。受拉构件在荷载作用下产生的裂缝均沿正截面开展，裂缝间距有一定规律性。受拉构件在内力较小时，混凝土和钢筋均承受拉力，拉应力值较小不超过混凝土抗拉极限，这是未出现裂缝构件的工作状态。随着内力增大，混凝土的拉应力达到其抗拉极限，产生裂缝并退出工作，全部拉力由钢筋承担，这是构件允许出现裂缝的工作状态。荷载继续增大，钢筋应力达到流动极限，钢筋伸长率较大，裂缝宽度超过设计规范允许宽度，这是使用阶段所不允许的或构件将接近破坏的状态。 （4）扭曲裂缝。混凝土构件受扭转与弯曲同时作用而产生的裂缝称为扭曲裂缝。该裂缝一般呈45°倾斜方向。钢筋混凝土构件在扭曲作用下，产生的裂缝一般有许多条，裂缝出现后混凝土保护层剥落，扭曲产生的扭矩由钢筋承担，直至钢筋滑动时构件完全破坏。 （5）局部应力引起的裂缝。局部应力引起的裂缝，主要表现在：墩台支座处受到较大局部压力；构件突然受到冲击荷载；构件角隅处；预应力梁锚固端受到较大局部应力而引起裂缝。 2. 混凝土桥梁裂缝的防治措施 （1）严格控制材料的选择。施工工艺的保证混凝土构件质量的关键。除施工的施工操作应严格按照施工技术规范的有关规定进行，对原材料（钢筋、水泥、砂、碎石、水等）都应进行严格的抽样检验。此外，配合比设计人员应深入现场，监督施工现场的浇捣工艺、操作水平、构建截面等情况，合理选择好混凝土的设计坍落度，对混凝土配合比应进行对比试验，协助现场搞好构件的养护工作确保混凝土的施工质量。 （2）加强施工质量的控制。对施工质量的控制主要表现在以下几个方面：第一，浇捣时，