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桩承式路堤作用效果对比分析摘要：应用FLAC 3D软件建立了三维流固耦合模型，对比分析了桩承式路堤与天然路堤在静力作用下的不同特性。通过数值分析比较得出：桩承式路堤能够有效地减小路面及软土地基顶面总沉降和差异沉降值；由于土拱效应的存在，桩承式路堤中上部路基的自重大部分应由桩体直接传递至持力层，从而大大减小了软土地基层的固结沉降；桩承式路堤能够有效减小路堤边坡横向位移值，增强路堤的整体稳定性。 关键词：桩承式路堤；流固耦合；土拱效应；超孔隙水压力 前言 作为一种新的地基处理方式，桩承式路堤能充分调动桩-土间的相互作用，很好的解决在软土地区修建高速公路时常遇到的承载力不足，总沉降和不均匀沉降过大，侧向变形过大，整体或局部容易失稳等问题，因此目前其已经在国内外的实际工程中得到越来越多的应用。然而，桩承式路堤的作用性状十分复杂，所以利用现有基础理论和试验研究成果，进一步探索桩承式路堤的作用特性是十分必要的。对于桩承式路堤的作用机理，国内外学者已近做了很多的研究。在试验方面，曾开华等[1] 通过某高速公路软土地基处理中进行现场试验, 对路堤柔性基础下低强度混凝土桩复合地基的性状进行了分析研究，结果表明: 在柔性基础下这种复合地基可发挥桩间土的承载能力, 其桩土应力比的变化趋势为先减小后增大; 另外, 实测的沉降量比按刚性基础下复合地基理论计算的沉降量要大。刘冬林等[2] 针对高层建筑筏板荷载分布特点,采用内密外疏布桩方式,通过现场缩尺(1 :10) 模型试验,完成了带上部结构的复合地基与复合桩基载荷试验,分析了筏板沉降、桩端平面以下地基沉降和筏板外侧地面沉降、筏板下桩土反力分布、桩身轴力和侧摩阻分布及桩土荷载分担比，研究了工作荷载下复合地基与复合桩基的工作性状。在数值分析方面，李海芳等[3]采用ABAQUS，分析了路堤荷载作用下复合地基加固区和下卧层压缩量归一化值的变化规律。毛前等[4]通过对桩体刺入垫层的研究, 寻找在桩头呈理想球形孔条件下, 垫层、桩体、桩间土三者模量与刺入量之间的关系, 进而讨论了在刺入模式下的加固区复合模量计算间题。邹允样等[5]通过与一个工程实例的测试结果的对比，分析了路堤荷载下刚性桩复合地基中负摩阻力问题, 并讨论了负摩阻力随各种因素变化的影响规律。芮瑞等[6]应用FLAC 3D三维流固耦合模型，揭示了桩网复合路基与桩承式路堤两种不同处理方式桩顶平面沉降变形的特性，同时对桩体的应力进行了对比研究。余闯等[7]结合模型试验结果，建立了三维有限元数值模型，对桩承式路堤中土体竖向应力分布规律进行了分析,计算结果和实测结果具有很好的一致性,而且反映出了土体竖向应力随深度的分布规律、土拱作用机理以及土拱的作用范围。然而，以上研究均为对桩承式路堤的作用特性展开系统研究，对于工后地基中引起的超孔压变化也都未提及。因此，本文采用FlaC3D软件，建立了三维流固耦合模型，比较了桩承式路堤与天然路堤的作用特性不同。进而揭示了静力作用下，桩承式路堤的作用机理。 一、 计算模型 1.1 模型建立 图 1 三维计算模型网格划分示意图 图 2Y=1m剖面上各点示意图 本文采用FLAC 3D来模拟分析桩承式路堤的作用机理。考虑到在大部分情况下，沿路堤纵向桩体的布置并非连续，故本研究采用更符合实际的三维模型进行数值分析。利用路堤的对称性，所建模型只有半幅路堤，具体模型尺寸及网格划分情况如图 1所示。对于软土地基和路基，采用莫尔-库伦模型来模拟土体的弹塑性性质，而面层则采用线弹性模型来模拟。另外，由于FLAC 3D软件为使用者提供了非常方便而实用的结构单元，因此为了方便建模，本文采用了geogrid和pile结构单元来分别模拟土工格栅和桩体。这样只需要调整相应的结构单元参数就可以很好的来模拟桩、网与土之间的界面摩擦特性。而文中所用桩长、桩径、桩间距分别为15m、1m、2m，其中第一根桩从距离路基中心1m的地方开始布置。土工格栅则被铺设在地基顶面与路基地面相交的位置。详细的结构单元及其他各种材料参数如表 1所示。 表 1各项材料参数 名称 厚（长）度/m 弹性模量/MPa 泊松比 密度 /Kg#8226;m-1 面层 0.3 4134 0.33 1750 路堤 3.0 50 0.33 2000 地基 15.0 2 0.40 2490 桩体 15 30000 0.30 2500 格栅 0.006 20000 0.33 1800 1.2模拟工况说明 数值模拟的过程主要分为三个步骤：首先是对天然软土地基进行初始应力平衡；其次，在建立桩网结构单元后进行路基及面层的初始应力计算。另外，FLAC 3D中的位移边界条件是通过设定模型边界节点的速度来实现的。在