泉州晋石高速公路A3合同段箱梁提升站结构及设计.doc

泉州晋石高速公路A3合同段箱梁提升站结构及设计摘要樟井互通特大桥上部结构有961片简支小箱梁，预制箱梁采用预制梁场集中预制，架桥机逐孔架设施工。根据现场实际情况，需设置一运梁通道，即将梁场成品箱梁运至桥面，给箱梁架设提供运输平台。本合同段将箱梁提升站，详细介绍箱梁提升站的结构与受力计算。 关键词箱梁提升站；方案比选；结构组成；结构计算。 1.工程概况 泉州环城晋石高速公路A3标段位于晋江市内，本标段起于晋江市罗山街道小梧塘村，设樟井特大桥上跨狮城大道，分离成双线布设于狮城大道边分隔带上，于樟井村设置樟井枢纽互通引出围头疏港支线，至湖格村转而向北至本合同段终点，线路的起讫里程为K8+830～K12+640，路线总里程3.71km。标段内主要构筑物有：特大桥3.48km/1座，匝道桥1798.8m/4座，涵洞10道（老涵加宽），路基3404.92m/8段。 本合同段共有预制箱梁961片，包含25m和22.5m两种，其中25m箱梁723片，22.5m箱梁238片。组合箱梁每联由中跨中梁、中跨内、外边梁、边跨中梁和边跨内外边梁6种类型小箱梁组成，主线梁宽为16.75m的每跨箱梁有5片，梁宽为20.5m的每跨箱梁有6片，匝道的每跨组合箱梁均为4片。 预制箱梁采用预制梁场集中预制，架桥机逐孔架设施工。 2.运梁方案比选 为了解决箱梁由地面运输至桥面的问题，经过对现场的详细调查，拟采用以下三种方案：(1)修筑施工便桥。(2)跨线安装2台龙门吊。(3)箱梁提升站。 2.1.修筑施工便桥方案 施工便桥拟采用钢管桩基础、型钢分配梁、贝雷梁和桥面板。其优点：箱梁运输方便、安全、可操作性强。 方案缺点： (1)互通区的墩高平均高度为15.5m，便桥战线长，材料投入大，征地面积大。 (2)主线桥头修筑便桥，运输距离长，且沿线狮城大道车流量大，易发生堵车。 2.2. 跨线安装龙门吊方案 考虑到箱梁架设组织，跨线安装龙门吊易选在主线互通区安装，即在右幅67#～68#墩之间设置两台50t龙门吊作为提升站。 方案优点： ⑴节约场地。 ⑵位于梁场附近，运梁距离短。 方案缺点： ⑴安装困难，尤其狮城大道侧需封道。 ⑵走形钢轨一条位于狮城大道上，来往车辆较多，安全隐患大。 ⑶受墩高影响及桥面宽度，门吊高度为28m。跨度22m，本地区多台风，安全隐患较大。 (4)箱梁提升是靠两台门吊同时提升，同步性很重要，也是一大安全隐患。 图1跨线龙门吊方案示意图 2.3. 箱梁提升站方案 此方案与跨线龙门吊方案类似，同样是在主线桥梁墩旁安装一台提升站，此提升站仅设置在既有道路狮城大道之外，不占用车道。提升站主要由砼基础、前后支腿、前支腿连接系、分配梁、下桁架和上桁架组成。主要用来提升梁场成品箱梁，给箱梁架设提供运输平台。 方案优点： ⑴节约场地。 ⑵位于梁场附近，运梁距离短。 (3)不占用既有车道，未影响车辆行驶。 方案缺点： (1)安装困难，支腿焊接量大。 (2)受墩高影响，门吊高度为28m。本地区多台风，安全隐患较大。 图2贝雷梁提升站方案图（单位：mm） 3. 提升站结构受力计算 提升站平面尺寸31m×14m，高21.5m，总重约41t。各组成部分重量详见表1。 表1 提升站主要工程数量表 规格及名称 单位 数量 上、下桁架 kg 24300 分配梁 kg 1700 前后支腿 kg 11900 前支腿支架连接系 kg 1600 前支腿扩大基础 m3 10.5 贝雷桁插销 个 144 卷扬机 台 2 3.1.上桁架 上桁梁为双组“321”式贝雷桁组成，非加强型，长30m，跨度28m。 荷载参数：自重0.6t/m，吊重82t×1.2=98.4t,取100t，电动葫芦吊具5t/个。 上桁梁受力计算简图如图3所示。 图3上桁梁受力计算简图 经SAP2000计算可得： ，满足要求。 ，满足要求。 3.2.下桁梁计算 下桁梁为双组“321”式贝雷桁组成，非加强型，长12m，跨度11.425m。 荷载参数：自重0.3t/m，4点集中荷载64t÷4=16t,间距0.6m (1)最大弯矩 当吊具起吊箱梁至跨中，弯矩最大。下桁梁受力计算简图如下图所示。 图4 下桁梁受力计算简图 经SAP2000计算可得： ，满足要求。 ，满足要求。 (2)最大剪力 当吊具起吊箱梁距支点端3.2m，剪力最大。下桁梁受力计算简图如图4所