注浆加固技术在迎宾大道路基工程施工中应用.doc

注浆加固技术在迎宾大道路基工程施工中应用摘要：本文通过迎宾大道路基工程加固的实际案例，介绍了在路基裂陷工程中注浆加固技术的优点，并详细论述了设计、施工、检测及效果。表明了注浆加固技术在加固路基裂陷工程中技术上是可行的，在施工质量和处理效果上可以满足要求，路基承载力和稳定性都得到了较大的提高，为以后类似路基注浆加固工程提供参考。 关键词：路基工程；注浆加固技术；施工工艺 0 引言 注浆加固技术不破坏旧路面结构，通过注浆管道直接将注浆材料注入路基和基层，将原来松散或开裂的材料凝聚成板块，可明显提高承载能力。由于不必对路面进行开挖，可将旧路面材料原位利用，节约了大量工程材料，并减少了施工时间，降低了路面养护对交通的影响。作为一种路基病害处理与加固措施，采用新型地聚物材料的注浆技术具有快速施工、效果明显的优点，避免了传统“开膛破肚”的维修方式，具有明显经济与环保意义。本文通过迎宾大道路基工程加固的实际案例，介绍了在路基裂陷工程中注浆加固技术的优点，并详细论述了设计、施工、检测及效果，为以后类似路基注浆加固工程提供参考。 1、工程概况 江门市迎宾大道路为市区内主要机动车道路，全长5400m。该路段原路面为一幅路型式，后经几次加宽盖被成目前四幅路型式。其中，七十年代修建了6.4m宽18cm厚水泥混凝土路面，后加盖水泥石粉稳定找平层；8cm厚沥青贯入式碎石基层和4cm厚中粒式沥青混凝土。目前该路段路面破损非常严重，急需进行整修处理。经研究决定采用注浆加固法加固路基。 2、公路病害机理分析及治理方法 2.1 路基不均匀变形是道路病害的根本原因，主要是以下原因导致： 1）路基土层结构的不均匀性。 2）路基土层的欠压密。 3）修建地下管线的影响。 4）路面“天窗”导致对路基的水力侵蚀（补－径－排）。 5）地下管线渗漏造成的溶蚀孔洞、管涌通道。 2.2治理方法选择原则 路面补强治表不治本，路基补强，消除地质缺陷才是根本途径。3、采用注浆加固法的优越性 固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。 1）根本消除路基不均匀变形，使病害从根本上得以防治。 2）经济效益高。有资料表明，注浆加固法和传统方法相比，可节约公路维护维修费用40%以上。 3）不断交、工期短、污染小、施工文明。 4）技术先进、工法成熟、效果可靠。 4、路基注浆加固施工 4.1注浆加固机理 土层压密固结，提高路基承载力，减少沉降。浆液劈裂置换，提高土体结构强度，消除地质缺陷。空隙渗透充填，填充路基空洞裂隙，封堵水力侵蚀或管涌通道。散碎结构胶结作用，改善路面基层结构，提高路面基层整体强度。 4.2注浆施工设计 本工程采用静压注浆法， 静压注浆法是利用液压、气压和电化学的原理，通过注浆管将能强力固化的浆液注入地层中，浆液以充填、渗透、挤密和劈裂等方式，挤走土颗粒或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，浆液固结后将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，从而改变岩土体的物理力学性质。静压注浆法适用土质范围：中粗砂及砂砾石，破碎岩石与卵砾石，软粘土和湿陷性黄土。 1）工程量布置 排水管线两侧：距管道或马蹄形沟外墙0.5m处布孔，间距1.5m，深度至管道底；无明显变形地段：加固深度1m，钻孔间距2m×2m，此部分占80%；路面不均匀变形显著，面层龟裂地段：加固深度2m，如有严重部分应加密布孔（孔间距调整为1～1.5m），此部分占20%；钻孔梅花状布置，边排孔距离机动车道道路边缘1m。 2）钻孔施工工法 台钻回转钻进＋路基人工洛阳铲钻进，工程钻机回转钻进。 3）浆液配制 水泥系浆材，水泥p.s32.5，常规CB液。设计配比：W/B/C＝1:0.1:1。制备浆液时先按照W/B＝3:1的比例配制预水化B液，然后按照设计配比配制灌注浆液。 4）注入工法 成孔→安放注浆管并封堵孔口→搅浆→全断面一次注浆→待凝。 5）注入压力 由于注浆压力与土的重度，强度，初始应力，孔深，位置及注浆次序等因素有关，而这些因素又难以准确确定，因而本工程注浆压力通过试验和地区经验确定，设计注入压力0.4Mpa。 6）终孔标准 浆液注入量采取压力～流量双控法：在注入压力达到设计压力的前提下达到稳定为原则，稳定时间标准为5分钟。当注入压力大于2倍设计压力且浆液无法注入时可终孔。当单孔注入量异常大时应暂停注浆，分析清楚原因后采取间歇注浆的方法进行。孔口反浆时采取间歇注浆的方法。 7）钻孔填砾及恢复 注浆钻孔内填入碎石砾料并补充水泥～