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浅谈德大铁路牵引种类选择摘要：牵引种类是铁路主要技术标准的重要内容，其选择对自然资源的开发和利用、铁路运输能力和效率、其他主要技术标准和线路方案的选择、工程和运营的经济合理性等都有重大影响[1]。文章从路网牵引动力规划、沿线地形条件、沿线环境、国家能源政策以及工程运营费等方面就一次电力与近期内燃、远期电力两种方案进行了详细的比选研究，最终确定德大铁路的牵引种类为一次电化。 关键词：铁路、牵引种类、内燃、电力 德大铁路自2005年开展预可行性研究至2009年完成初步设计，期间牵引种类经过多次比选，最终确定为一次电化，研究内容详述如下。 1工程简介 德大铁路为德龙烟铁路的德州～大家洼段，线路呈西东向横贯山东省北部，西起德州市，途经济南（商河县）、滨州、东营各市,东迄于潍坊市。德龙烟铁路西联石德、石太铁路，为“三西”煤炭外运中通路之东延伸线，与大莱龙、龙烟铁路共同形成太原煤炭基地至环渤海港口烟台（龙口）港的便捷通道；中联拟建的黄大线和既有淄东线、益羊线，是环渤海铁路、沿海铁路的重要组成部分。 2铁路主要技术标准 德大铁路推荐的主要技术标准如下： ◆铁路等级：Ⅰ级； ◆正线数目：单线，预留双线条件（黄河特大桥双线）； ◆路段旅客列车设计行车速度：160km/h，预留200km/h； ◆最小曲线半径：一般3500m，困难2800m； ◆限制坡度：6‰； ◆牵引种类：电力； ◆机车类型：客机SS9,货机SS4； ◆牵引质量：5000t； ◆到发线有效长度：1050m； ◆闭塞类型：自动站间闭塞； ◆建筑限界：预留开行双层集装箱列车条件。 3牵引种类的选择 牵引种类的选择应着重考虑国家铁路网和牵引动力规划、沿线地形条件、沿线环境以及国家能源政策，因此德大铁路从以下几个方面就一次电力与近期内燃、远期电力两种方案进行比选研究。 3.1 与区域路网牵引动力规划的适应性 表1、表2分列出区域路网现状及研究年度各相关铁路的主要技术标准。 表1现状相邻线铁路主要技术标准 线别 类别 铁路 等级 正线 数目 限制 坡度（‰） 牵引 种类 机车 类型 牵引质量 （t） 到发线有效长 （m） 最小曲线半径 （m） 闭塞 类型 石太线 既有 Ⅰ级 双线 20.3/17.3 电力 8G、SS4 4000、5000 /1800 850 1050 300 自动 石德线 既有 Ⅰ级 双线 4 内燃 DF4 4000、4500 1050 550 自动 京沪线 既有 Ⅰ级 双线 4 电力 SS4 5000、5500 1050 800 自动 胶济线 既有 Ⅰ级 双线 5 电力 SS4 5500 1050 2200 自动 蓝烟线 既有 Ⅰ级 双线 6 内燃 DF8B 4000 850 500 自动 淄东线 既有 Ⅲ级 单线 5 内燃 DF4C 4000 850 350 半自动 烟大轮渡 既有 Ⅱ级 单线 6 内燃 DF4 4000 850 600困难350 半自动 大莱龙线 既有 Ⅲ级 单线 4 内燃 DF4 4000 850 800 半自动 龙烟线 在建 Ⅰ级 单线 6 电力 SS4 5000 1050 3500困难2800 自动站间 表2研究年度相邻线铁路主要技术标准 线别 区段 铁路 等级 正线数目 限制 坡度（‰） 牵引 种类 机车 类型 牵引 质量 （t） 到发线有效长 （m） 最小曲 线半径 （m） 闭塞 类型 石太线 石家庄～太原 Ⅰ级 双线 20.3/17.3 电力 HXD 5000 1050 800 自动 石德线 石家庄～德州 Ⅰ级 双线 4 电力 HXD 5000 1050 800 自动 京沪线 北京～徐州 Ⅰ级 双线 4 电力 HXD 5000、5500 1050 800 自动 京沪高速铁路 高速铁路 双线 20 电力 动车组 1000 700 7000 自动 胶济客运线 客专 双线 12， 局部20 电力 动车组 1000 700 2800， 困难2200 自动 胶济货运线 Ⅰ级 双线 5 电力 HXD 5000 1050 800 自动 青太客 运专线 太原～石家庄 客专兼货 双线 13 电力 HXD 5000 1050 5000 自动 石家庄～济南 客专 双线 20 电力 动车组 1000 700 5000 自动 青荣 城际 青岛～荣成