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浅述地铁供电系统中性点接地方式摘要:我国地铁供电系统近年来多采用自建独立的主变电所方式向沿线牵引和降压变电所供电。东北地区一般采用66KV/35KV的变电方式。其它地区各城市一般采用110KV/35KV变电方式。变压器均采用星形/三角形接法,中性点绝缘（中性点不接地）。当地铁35KV供电系统中发生单相或两相短路接地故障时，将引起不平衡故障影响系统正常运行。及时地检测到该接地故障并用相应的继电保护装置加以保护是必要的。 关键字：供电系统中性点接地方式 城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，它不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能，如照明、通风、空调、给水排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。在城市轨道交通的运营中，供电一旦中断不仅会造成城市轨道交通运输的瘫痪，而且还会危及乘客生命安全和造成财产的损失。因此，高度安全、可靠而又经济合理的电力供给是城市轨道交通正常运营的重要保证和前提。 一、地铁供电系统的组成形式 1、地铁供电系统的组成 地铁供电电源通常取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。牵引供电系统主要由主变电所、牵引变电所、接触网、电力监控、供电缆网等组成。提供地铁车辆的牵引动力电源。动力照明供电系统主要由降压变电所、低压母线排、配电设备、线缆、用电设备等组成。提供地铁机电设备动力电源和照明电源。此外，还应设置地铁应急电源系统，如小型发电机、ＥＰＳ电源、ＵＰＳ电源等。 2、地铁供电方式 地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。 (1)分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。 (2)集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。 (3)分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。 二.地铁供电系统采用的接地方式 地铁供电系统，均为电缆线路，电缆网络较长，单相接地电容电流较大，电缆故障又多为永久性故障，单相故障时，如不及时切除，容易转化为两相故障。地铁车站牵引变电所进线电源均为两回电源，供电可靠性高，当一回电源发生单相故障时继续运行，可及时切除故障电缆，而由另一回电源供电，不要求供电系统在供电电缆发生单接地故障时继续运行。由于地铁通信、信号系统的主要传输通道采用了光纤、屏蔽电缆，因些单相接地故障电流对其干扰作用不大。只是要求能迅速断开故障电缆即可，为此需要快速选择性保护能迅速获得必要的足够的短路电流。一般地铁接地故障电流为100~1000A，当故障电流大时，保护灵敏度高，所以地铁供电网络，中性点均采用小电阻接地方式。 三.电阻接地和谐振接地的比较 （1）故障电流的影响 采用电阻接地方式，存在着使环网电缆一回系统处于故障运行障态。由另一回进线承担全部负荷，供电状态若长期运行，由于热负荷效应，会加速电缆老化，影响电缆寿命等问题。为此，需要对系统接地方式这一问题，作进一步分析，保证电缆的安全运行。但要慎重选择，因为接地方式的选择，还影响着设备安全，对于中性点不接地系统，其系统的相间短路是通过相关导体的对地电容形成通路，其总电流值等于非故障线路对接地电容电流的总和；对谐振接地系统，其中性点通过消弧线圈（消弧电抗器）接地，其感抗值与输电线路的对地电容值相等或差值甚小，线路对地间的分电容电流由消弧线圈产生的电感电流来补偿，从而使电弧很小或熄灭。偶然的接地故障是不可避免的。是否引起电气设备故障或火灾，直接与通接地点的故障电流大小有关。中性点电阻接地方式是通过中性点电阻器，反接地电流限制在能使断路器可靠动作范围内，其故障电流大小取决于中性点电阴器和故障点处的阻抗值大小，最大接地电流只在靠近电源变压器处短路时发生，这种接地方式会对网络中的电气产品带来较大损害。 2）继电保护的影响 从继电保护的选择性和