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盾构隧道底部抗液化加固技术摘要隧道底部局部有软弱土层及淤泥质粉细砂层，液化等级严重，地铁列车长期运行会导致地层震动液化，不能满足永久隧道结构的承载力和变形要求，为防止地层液化，确保隧道在地铁运营期间的长期稳定，隧道管片安装完成后对管片下的不利地层进行注浆加固，提高软弱土层的承载力，满足结构使用要求。 关键词隧道液化单液浆双液浆加固袖阀钢管监测检测 1 工程概况 广州市某地铁盾构区间地处珠江三角洲中西部，隧道沿线地质复杂，地下砂层分布广泛，透水性强，富水性好，易失稳和固结，易造成地面沉降。 隧道底部局部淤泥质粉细砂，浅灰色，灰色，饱和，松散～稍密状，含淤泥约5～10%，局部有淤泥薄层，含少量土，有腐植质臭味，土层广泛分布，基本连续，本层液化指数0.37~35.92ILE，液化等级严重。 隧道底部局部为淤泥质土地层，极软弱，灰黑色、灰色，流塑～软塑，局部可塑，含少量粉粒，零星分布，厚度为0.60～3.50m。标准贯入试验实测击数为N=0～2击。 部分软弱土层及液化砂层位于隧道下方，不能满足永久隧道结构的承载力、变形要求，地铁列车长期 运行会导致地层震动液化，为防止地层液化，确保隧道在地铁运营期间的长期稳定，隧道管片安装完成后需预先对669.716米不利地层进行注浆加固，提高软弱土层的承载力，满足结构使用要求。 2 软弱地层及液化地层的处理方法 从隧道内采用Ф48袖阀管对隧道底软弱地层及液化地层注浆加固处理，砂层注浆压力控制在水压力+0.2～0.3Mpa；软弱地层注浆压力控制在1Mpa以内，注浆压力根据现场试验确定，处理效果通过控制参数和抽芯试验来鉴定。 隧道底注浆加固工艺流程： ①、安装管片；②、安装逆止阀及钢套管；③、管片砼钻孔；④、击入袖阀钢管；⑤、装注浆芯管和花管；⑥、注入封闭浆液；⑦、基底注浆加固；⑧下一循环 ３袖阀钢管注浆加固原理及其特点 袖阀钢管注浆加固是将水泥浆液通过劈裂、渗透、挤压密实等作用，与土体充分结合形成较高强度的水泥土固结体和树枝状水泥网脉体（见图1）。注浆花管中有上下两处设有两个栓塞，使注浆材料从栓塞中间向管外渗出，阻塞器在光滑的袖阀钢管中可以自由移动，根据工程的需要在注浆区域内某一段反复注浆。施工中，它能够定深、定量，进行分序、分段、间隙和重复注浆，因此该工艺非常适合隧道底软弱土体加固处理技术，而且，袖阀钢管可留在土体中作为加固体的一部分，有效提高土体的承载能力。 在隧道内采用复合袖阀钢管注浆加固具有以下特点： ① 效果可靠。隧道内注浆可更准确地针对软弱地层进行分层加固注浆，工艺成熟可靠，并可通过试验调节浆液配比，从而可以保证加固的效果。 ② 实施方便。不需占用地面场地，没有迁改管线及占道施工的问题，不影响地面交通、管线或建筑。 ③ 经济性。无需从地面成孔至隧道底，免除空孔工程量以及掘进断面内的无效加固。 ④ 掘进不受影响。实施时间在盾构机掘进之后，不会产生对盾构机掘进不利的因素。 ⑤ 创新性。隧道内加固方案可帮助解决盾构施工经常存在的隧道底加固难题，具有较强的实用创新性。 采用袖阀钢管隧道底注浆加固可有效解决隧道底软弱地层液化的情况，但在隧道内施工要考虑孔位布置、防喷涌、注浆后的封堵、注浆孔对管片结构的影响、注浆压力对隧道的影响等问题，因此对关键技术要进行严格控制。 ４注浆前准备施工关键控制技术 土层液化对盾构隧道的危害主要是隧道下部的土层液化造成隧道的下沉变形甚至管片开裂。隧道抗蠕变或防振动液化加固深度视隧道底砂层和淤泥层厚度而定，为了满足注浆的需要，每环管片设置3个注浆孔，排距@1500mm。最外缘两注浆孔夹角为72°，由于注浆浆液的扩散作用，加固范围可超过90°（见图2） 4.1管片钻孔 管片设计厚度300mm，每块管片正中布置有一个孔径为Φ60mm的吊装孔，当管片安装完成后可作管片壁后的注浆孔，如果需要在原有吊装孔以外钻注浆孔，则可以依据管片钢筋主筋、箍筋间距160mm的设计要求（见图3），在现场实测实量，可在没有受力钢筋的地方钻一个内径净空为Φ51mm的孔，不破坏钢筋结构受力，钻孔深度为280mm，保留20 mm隔水层隔砂层，可防止钻穿后出现涌水、涌砂的现象。 4.．2安装钢套和管逆止阀 钢套管下部的环形钢板通过膨胀螺栓与管片连接，环形钢板与管片之间加橡胶垫圈，紧固螺栓与环形钢板，每个注浆孔设2~4个紧固螺栓。将定制的逆止阀拧入注浆套管；逆止阀和钢套管构造图（见图4）。 袖阀需采用特制的复合袖阀钢管（见图5），管底部为封闭的圆锥型顶尖，复合袖阀钢管上的注浆孔每节2～3m，钢管每隔150mm设注浆孔，孔眼为