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竖井马头门开洞施工技术摘要：大连地铁二号线207标东纬路车站1#施工竖井井深29.647m，马头门段地质为全风化辉绿岩，采用爆破+人工开挖施工。为加快施工进度，减少工序衔接时的互相干扰，节省成本，在地质条件允许的情况下，马头门处的格栅加工成异形格栅，省掉混凝土破除工作。竖井的施工也随横通道的施工进度而施工或停止，爆破施工的竖井不能一次开挖至井窝再施工马头门，受爆破冲击影响无法搭立作业平台。 关键词：竖井全风化辉绿岩爆破异形格栅监测 一.工程简介 1号竖井平面开挖尺寸为13.2m×6m，井深29.647m，竖井马头门段地质情况设计为全风化辉绿岩。 二 . 施工工艺及方法 1．现场地质情况： 根据竖井开挖情况可以看到，竖井马头门实际穿越岩层拱部是全风化辉绿岩，下部岩层为强风化辉绿岩，遇水不稳定，且地下水较丰富，西侧拱墙有多处渗水点。 2．施工工艺流程见图2-1所示 3．施工准备： 3.1施工测量 3.1.1 平面控制测量 为满足现场施工需要，严格的按四等导线测量规范增设导线点，并在施工竖井处适当位置增设精密导线和精密水准点。将新增设的控制点与地面首级控制网进行了联测。确保竖井的设计位置在多方控制中。井口平面位置根据图纸尺寸，采用极坐标法逐点定出。并用相邻控制进行检校，各部尺寸、误差在规范允许内方可施工。竖井施工中，主要依靠井口十字线控制各部尺寸，高程采用钢尺悬吊法。当竖井挖深至马头门设计标高时，马头门施工测量利用竖井十字线，采用串线法控制马头门中线。 3.1.2竖井定向控制联系测量 竖井施工完成到设计标高时，根据现场的实际情况和现有的仪器设备，采用投点仪投点。如图3.1.2所示 为了提高校点精度，在竖井口长边对角适当位置设置投点P1、P2点。然后利用地面上的控制网进行联测，将测量数据进行平差后。计算出P1、P2各点坐标，（或用前方交会法定出P1、P2各点），将P1、P2点投在井下的投点板上。为了检校投点精度，在井上作两次投点，投在投点板上的P1′、P2′、P1″P2″点，然后将全站仪架设在P1′、P2″点上。观测通道内设置的P3、P4。 采用全圆法观测各个角度、距离，平差后计算出各点的坐标，以此作为通道暗挖控制的定向边。（P3～P4） 3.1.3水准测量 利用地面上的二等水准点高程，用精密水准仪往返测到施工现场，然后用两台精密水准仪分别架设在井上、井下附近适当的位置。用检定过的钢尺挂检定过重量的重锤。传递高程时，每次独自观测三个测回，每次测回变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准的高程，误差小于3mm，三测回测定的高差进行温度、尺长改正。作为最后测量的结果。通道高程测量如图3.1.3所示。 3.2格栅加工 3.2.1异形格栅加工 在竖井标高施做到马头门前,首先加工竖井与马头门交叉处竖井异形格栅，如图3.2.1所示 3.2.2竖井马头门格栅加工 马头门段格栅加工以方便施工为原则，马头门开挖尺寸宽10.3m、高20.415m，根据围岩情况和施工安全角度考虑，采用8步开挖法进行开挖施工，格栅加工以适用于8步开挖进行分段加工。 4．施工方法： 4.1施工要点 1．竖井马头门处异形格栅锁脚加强，加强锚管施做按超前小导管打设，这样施做的Φ42锁脚锚管同时也可启到超前小导管的作用；竖井异形格栅间加密连接筋，并对马头门开挖轮廓线范围进行初喷5cmC20喷射砼。 2．在竖井标高施工到要马头门上台阶标高时，采取在马头门开挖轮廓范围内采取竖井开挖外插（目的：在施做加强格栅时，不需放炮，局部欠挖处仅需风镐处理即可立架，从而减少了二次爆破对围岩的扰动。），实现提前进洞施工，同时沿开挖轮廓线施做拱部超前小导管；当施工到上台阶底标高时，施做开口加强框（并排架三榀加大格栅），且保证加强框格栅与竖井异形格栅穿插焊接牢固。 3．开挖进尺严格控制在1.0m以内，并及时按间距设计0.5m架立格栅和相应临时横撑。 4．预埋好监控量测点，及时量测，及时做好数据分析，发现数据有异常情况及时采取补救措施，并改变以后相应支护参数。 4.2施工流程 马头门开洞施工应遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。 1．超前支护 竖井开挖过程中已沿拱部将超前Φ42钢管长L=3.0m、环向间距为30cm的小导管施做完成，在开挖前对超前小导管进行注浆，浆液采用1：1水泥浆，注浆终压0.3~0.7MPa。 2．修整成洞面，架立加强护拱 对洞口用风镐修整，并排架立三榀格栅，且与竖井异形格栅焊接牢固，洞口并排架立的三榀格栅形成进洞加强拱。 3．马头门