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论交通量对高速公路水泥混凝土路面抗滑性能影响摘要：近年来，随着国民经济的高速发展，公路网迅速发展和日益完善，高速公路上的交通量日益增长，本文以现有高速公路水泥混凝土路面摩擦系数试验的结果为依据，分析交通量对水泥混凝土路面抗滑性能的影响，并提出相应的对策。 关键词：水泥砼路面 摩擦系数 交通量 抗滑性能 水泥混凝土路面的抗滑性能是影响水泥混凝土路面表面使用性能的重要因素之一。对于已经通车运营的水泥混凝土路面,随着时间的推移,车辆轮胎滚动对其表面纹理构造产生持久磨耗作用,导致其抗滑性能下降[1-2]。 1影响路面抗滑的主要因素 1.1路面粗糙程度 路面粗糙度是影响摩擦系数的主要因素,路面粗糙阻碍道路表面形成水膜,并使轮胎着地面积加大,从而增加制后的摩阻力。路面的粗糙度可分为粗构造和细构造，路面的粗构度指的是集料与集料之间的凹凸不平的状况，而细构造指的是集料本身的抗滑能力[3]。 1.2路面的潮湿程度 水泥混凝土路面在干燥的情况下,摩擦系数较大,潮湿的情况下,由于有水分子处于轮胎与路面之间，此时摩擦系数相对较小。交警的调查结果表明,在下雨和潮湿的时候,交通事故发生的概率较大[4]，因此可以定性的说,湿度和摩擦系数成反比例的关系，在进行水泥混凝土路面摩擦系数测定时，应当考虑最不利的情况，在潮湿的状态下进行实验。如果在最不利情况（潮湿状态）的实验结果能满足要求，在其它情况下实验结果将同样能满足要求。 1.3其它因素对摩擦系数的影响路面排水不畅,或者路表有异物:如砂子、尘土等,都会使汽车容易产生滑动,降低路面的抗滑力。 2 现场试验研究 在某新建高速公路通车一段时间后，在其不同的交通流量的路段对路面的摩擦系数进行测定，测试位置选择在轮迹带上。测试路段均为水泥混凝土路面，且均采用相同的原材料和配合比。测试仪器采用BM-2型摆式摩擦系数测定仪。得出以下数据： 2.1A路段，平均日交通量3000veh/d,通车30d后测得路面的摩擦系数如下所示： ①K6+100（左幅）路段为：48、54、50、55，平均值为51； ②K6+120（左幅）路段为：50、53、46、46，平均值为48； ③K6+140（左幅）路段为：54、46、51、45，平均值为49； ④K6+160（左幅）路段为：45、46、56、55，平均值为50； ⑤K6+180（左幅）路段为：53、56、51、55，平均值为53。 摩擦系数总的平均值为50.2。 在该路段上同一位置分别在通车60d,90d,120d,150d进行试验，并将结果进行统计，平均值，分别为49.3、49.2、49.2、49.3。 2.2B路段，该路段位于一收费站处，平均日交通量5500veh/d,通车30d后在其入口处测得路面的摩擦系数分别为：47.5、48.5、44.5、46.5、54.5、51.5、53.5、44.5、52.5、45.5、53.5、45.5、54.5、44.5、45.5、53.5、49.5、45.5、45.5、54.5、54.5、50.5、51.5、54.5、48.5，平均值为49.7，在该路段上同一位置分别在通60d,90d,120d,150d进行试验，并将结果进行统计，平均值，分别为49.2、49.1、48.9、48.9。 在其出口处测得路面的摩擦系数平均值为50，在该路段上同一位置分别在通车60d,90d,120d,150d进行试验，并将结果进行统计，平均值，分别为49.2、49.2、49.1、49.2。 水泥混凝土路面的抗滑性能在交通荷载作用下初期迅速衰减,然后逐渐趋于稳定,由目前的交通量及交通量增长水平还可预估水泥混凝土路面抗滑性能的剩余寿命。 3 结论 由于高速公路上汽车排放物、滴漏的机油和燃油、带进隧道内的尘土附着于路表面，水泥混凝土路面的抗滑性能在在车轮的磨耗作用下初期衰减较快,然后逐渐趋于稳定。交通量对水泥混凝土路面的抗滑性能有一定的影响，交通量大的B路段的抗滑性能衰减略高于A路段。车辆在通过收费站时，在加速(或匀速)行驶比制动时所需要路面提供的附着系数要小得多。因此,在新建高速公路通车一段时间后，收费站出口的抗滑性能优于进口的抗滑性能，为缓解收费站进口路面抗滑能力不足的问题,应采取措施控制车辆在进入收费站前的速度,使车辆提前减速过程,从而减少车辆急刹车制动的可能性。 可根据不同交通量的路段制定相应的路面抗滑性能评价标准。交通量较大的路段在进行验收时应将规范要求提高10～25%。 水泥混凝土路面在使用一段时间后,常常由于在车辆摩擦下而导致路面抗滑性能下降,从而增大交通事故发生的概率，可采用表面处治、刻槽、酸蚀、火焰加热烧蚀相关措施