截面惯矩.DOC

30mT梁计算书 一、设计资料 标准跨径：L=30.0m，计算跨径：L=28.96m 桥面净空：净-7.0m（车行道）+2*1.0m(人行道)，桥面总宽9.5m 设计荷载：公路—Ⅰ级，人群3.0KN/m2 结构重要性系数γ0=1.0 (本桥设计安全等级为：二级) 使用材料： 梁采用C50砼 抗压强度标准值?ck=32.4 Mpa 抗压强度设计值?cd=22.4 Mpa 弹性模量Ec=3.45x104 Mpa 抗拉强度标准值?tk=2.65 Mpa 抗拉强度设计值?td=1.83 Mpa 钢筋砼容重取r=25KN/m3; 钢筋采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋; 主筋采用采用HRB335钢筋 抗拉强度标准值?sk=335 Mpa 抗拉强度设计值?sd=280 Mpa 弹性模量Es=2.0x105 Mpa 箍筋采用采用R235钢筋 抗拉强度标准值?sk=235 Mpa 抗拉强度设计值?sd=195 Mpa 弹性模量Es=2.1x105 Mpa 混凝土收缩徐变参数 混凝土收缩应变终极值：0.22 X10-3 混凝土徐变系数终极值：1.6647 低松弛钢绞线 公称直径：15.20 mm； 弹性模量：1.95×105Mpa； 抗拉强度标准值?pk=235 Mpa 抗拉强度设计值?pd=195 Mpa 纵向钢束张拉控制应力：1395MPa； 线膨胀系数：0.000012 塑料波纹管管道摩阻系数μ：0.15 塑料波纹管管道偏差系数k：0.0015 边梁和中梁都是3束，每束9根，每根7φj15.24钢铰线 各部分主要尺寸： 预制板长：L预 =29.96m 净跨径：L0=29.96-2*0.5=28.96m T梁翼缘有效宽度：B=2.42m T梁高：h=1.96m 设计依据： 1）交通部部标准《公路工程技术标准》（JTJ B01-23） 2）交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60-24） 3）交通部部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ D62-24） 4）交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 5）交通部部标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ024-85） 6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 7）交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 二、计算主要内容 1)T梁抗弯极限承载力验算 2) T梁正应力验算 3) T梁主应力验算 4) T梁刚度验算 三、计算方法 无论是极限承载力、正截面应力验算均不考虑结构以上桥面铺装参与受力，上部采用《桥梁博士》软件V3.0版进行计算。 具体过程如下：首先将计算对象作为梁单元，画出结构离散图，然后根据桥梁的实际施工过程和施工方案划分施工阶段，进行荷载组合，求得结构在施工阶段和运营阶段时的应力、内力和位移；按规范中规定的各项容许指标，验 算T梁是否满足结构承载力要求、材料强度要求和结构的整体刚度要求。 T梁断面形式 图1-1 T梁断面 2. 结构离散图 图1-2 结构离散图 3. 阶段划分 浇筑1-18单元，张拉N1、N2、N3钢束。 浇筑桥面铺装，安装人行道。 4. 荷载组合 《桥梁博士》软件根据输入的荷载类型按规范自动组合，所有计算结果中的组合序号其意义均同规范中的序号，如正常使用荷载组合Ⅰ系指按公桥规JTJ D62-2004中的基本组合。 5．活载的偏载 本计算选用至路边缘起的边梁和中梁做为计算对象。 边梁横向分布系数分别为： 跨中: 汽车0.6197 ; 人群 0.6852 (刚性横梁法) 支点: 汽车0.35; 人群1.1 (杠杆法) 中梁横向分布系数分别为： 跨中: 汽车0.5483; 人群 0.4027 (刚性横梁法) 支点: 汽车0.87; 人群-0.10 (杠杆法) 6.正常使用极限状态验算 1)、全预应力混凝土构件抗裂性验算 a.正截面抗裂性验算 正截面抗裂性验算以跨中截面受拉边的正应力控制。在荷载短期效应组合作用下应满足： σst-0.85σpc≤0 T梁在正常使用极限状态下的正应力图见图1-4和图1-8。 由软件计算得σst=13.2Mpa，0.85σpc≤16.2Mpa，σst-0.85σpc=-3≤0 结论：正截面抗裂性满足要求。 b.斜截面抗裂性验算 斜截面抗裂性验算以主拉应力控制，取变截面点分别计算截面上梗肋、形心轴和下梗肋处在荷载短期效应组合作用下的主拉应力，应满足σtp≤0.6?tk=0.6X2.65=1.59Mpa。 计算得，主拉应力最大值为-0.855Mpa≤0.6?tk=1.59Mpa。 结论：斜截面抗裂性满足要求。 2)、变形计算 a．使用阶段的挠度计算 对C50混凝土,=