900吨轮胎式提梁机设计制造关键技术总结.pptVIP

尊敬的各位专家上午好！ 目录 项目背景 项目背景 项目背景 项目背景 关键技术及创新点 关键技术及创新点 1、提梁机左右各两套动力系统、行走系统和起升系统的同步控制 关键技术及创新点 2、重载转向 关键技术及创新点 3、起升系统三点平衡受力 关键技术及创新点 4、轮胎分组三点平衡 提梁机的轮胎走行台车通过液压管路实现分组，形成三点平衡的功能。 关键技术及创新点 5、模块化设计与制造 关键技术及创新点 关键技术及创新点 6、多轴驱动液压行走系统和重型卷扬液压系统 关键技术及创新点 7、重型装备车架、门架类钢结构设计 关键技术及创新点 社会经济效益 社会效益： 900t轮胎式提梁机已在施工现场安装完毕并于2010年9月通过了型式试验，2010年12月取得了国家质量监督检验检疫总局颁发的特种设备制造许可证。 （1）MDEL900轮胎式提梁机是迄今为止我公司承接的最大施工设备，从科技含量、技术难度、市场开拓及公司占领行业制高点等方面都具有十分重大的意义。 （2）通过该设备的设计与制安，积累了经验，再通过进一步的完善和优化，将逐步转化为成熟产品，为后续开发运梁车、架桥机等奠定了基础。 （3）成功开发研制该设备，进一步提升了葛洲坝集团在高铁领域的整体施工能力，同时可以此为契机研制应用于高速公路、水利、港口、码头、钢厂、船厂等领域的其他大型行走式起重设备，进一步拓宽市场，形成新的利润增长点。 社会经济效益 经济效益: 该项目的合同金额为1571万元，所有成本约为1416万元，新增利润为155万元。其中，大断面大跨度焊接箱梁由于制定了合理的制作工艺，减少了大构件翻面次数，降低了劳动强度，节约了 谢谢各位专家指导， 请提宝贵意见！ 中国葛洲坝集团机械船船有限公司 900吨轮胎式提梁机设计制造关键技术总结 2011年4月 1 项目背景 2 关键技术与创新点 3 社会经济效益 汇报内容 客运专线的陆续开工，已经掀起了一轮大规模的高速铁路建设高潮。 2006年铁道部公布 “十一五”规划，10年全国铁路营业里程达到9万公里以上，快速客运网总规模达到2万公里以上，这种建设规模在我国铁路建设史上是前所未有的；随着我国铁路 开展了900t提梁机设计制造安装关键技术的研究。900t轮胎式提梁机用于汉孝铁路黄陂制梁场20、24、32m混凝土双线整孔预制箱梁的吊装、储存、转运等施工作业。 为适应集团公司大建安的战略布局，提升集团公司大型施工设备的配套能力，我公司依托“汉孝城际铁路工程900吨轮胎式提梁机 ”项目， 900t轮胎式提梁机是“机、电、液”一体化产品，行走、转向、起升系统及吊点变距均为液压驱动，其设计制造从科技含量、技术难度、市场开拓及公司占领行业制高点等方面都具有十分重大的意义。 900t轮胎式提梁机是迄今为止我公司制造的最大的施工设备，成功开发研制该设备，可进一步提升葛洲坝集团在高铁领域的整体施工能力，并可以此为契机研制应用于高速公路、水利、港口、码头、钢厂、船厂等领域的其他大型行走式起重设备，进一步拓宽市场。 7 1 2 4 5 6 3 提梁机同步 重载转向 起升系统三点受力平衡 轮胎分组三点平衡 模块化设计与制造 多轴驱动液压行走系统和重型卷扬液压系统 重型装备车架、门架类钢结构设计 两台发动机均采用电控油门并安装速度传感器，由控制系统保证两台发动机同步。 液压驱动系统采用电子控制变量泵和变量马达，变量马达上安装速度传感器使微电控制系统形成闭式回路，通过调整马达开口保证其转速一致，确保大车行走系统、起升系统的同步。 提梁机重载转向时，为避免剪切力对轮胎的磨损破坏，需要减小轮胎的接地比压，为此设计布置了8个180t支撑油缸，当提梁机重载转向时，由支撑油缸支撑在地面上使轮胎脱空再转向。 混凝土箱梁在吊装、运输工程中保持三点受力是保证梁体和起升系统受力均衡、防止箱梁受扭的基本措施要求；MDEL900轮胎式提梁机的起升系统上通过不同的缠绕方式实现了四点起升、三点平衡的功能。 在大型施工装备上采用模块化设计与制造技术，实现了大型复杂装备的快速集成与设计制造，解决了模块的等级配置和接口设计（机械连接接口、车电接口、总线接口、液压总线接口等）问题。 集悬挂、升降、独立转向于一体的行走模块 动力模块 行走模块、发动机模块、工作装置模块（如卷扬、变幅等）和车架模块拼装就可构成运梁车和架桥机等，简化了设计，提高了制造速度和设备变更功能的重构速度。 900t运梁车 900t架桥机 多轴驱动液压行走系统 通过单变量泵、多变量马达液压驱动系统，实现多轴驱动设备牵引力的合理调节，解决了多轴驱