SS7C整体和步行部.doc

第四章 总体及走行部 第一节 副司机应知 二等副司机(中级) 255．试述SS7型电力机车的主要优点 SS7型电力机车主要优点如下： (1)能源利用率高； (2)机车牵引力大； (3)整备作业时间短； (4)乘务员工作环境好； (5)环境几乎不受污染等。 256．SS7型电力机车构造速度、持续速度、起动牵引力、持续牵引力、工作电压各是多少? 构造速度：100 km／h； 持续速度：44 km／h； 起动牵引力：485 kN； 持续牵引力：351 kN； 工作电压：额定25kV；最高29kV；最低19kV。 257．简述SS7型电力机车的设备布置 牵引电动机斜对称布置在3个转向架上；车内设备以平面斜对称布置为主，机车由中部向两端扩展可划分为变压器室，Ⅰ、Ⅱ端高压室，Ⅰ、Ⅱ端辅助室，Ⅰ、Ⅱ端司机室等7个室。 258．简述辅助室、高压室、变压器室各安装了哪些设备? 辅助室以辅助设备为主，安装有：劈相机、电动空气压缩机组、牵引电机通风机组、低压电器柜、电子电源柜(工端)、气阀柜(Ⅱ端)、信号柜；此外，Ⅱ端还安装有辅助升弓压缩机组。 高压室以高压电器设备为主，安装有：高压电器柜、稳定电阻柜、PFC电容柜、变流装置。 变压器室安装有：主变压器、主变风机、风速继电器、电流互感器、电度表以及连接铜排等。 259．SS7型电力机车通风系统的进风途径有哪几种? SS7型电力机车通风系统的进风途径有两种，一种是牵引电动机、变压器和变流装置通风支路，都是由车体侧墙百叶窗获得风源；另一种是稳定电阻通风支路的风是直接由大气进入风道而不经过车内。 260．电力机车车体有哪几种结构型式?SS7型电力机车采用哪种? 电力机车的车体结构型式有非承载式车体和承载式车体两种。SS7型电力机车采用框架式整体承载结构型式。 261．试述SS7型电力机车车体的组成及其功用 SS7型电力机车车体分承载和非承载两部分。承载部分由底架、侧墙、司机室组成；非承载部分由活动顶盖、内层结构等组成。 车体的功用主要有： (1)用来安装各种电气设备和辅助机组； (2)保护各种车内设备不受雨雪、风沙侵袭； (3)作为乘务人员操纵、维修保养机车的工作场所； (4)将各种设备的重量经支承装置传给转向架以至钢轨； (5)除了承受垂直载荷外，还承受水平方向的冲击和侧向力的作用，并传递牵引力和制动力。 262．简述SS7型电力机车车体底架的组成 SS7型电力机车的车体底架由两端牵引梁、两侧侧梁、两根牵引梁、一三位枕梁、二位枕梁和一些辅助梁组成。 263．机车转向架的轴列式是怎样表示的?并举例说明? 用数字或字母表示每台转向架的动轴数，如：C0-C0或30-30表示机车有两台三轴转向架；注脚“0”表示每一动轴为单独驱动，无此注脚表示成组驱动。 264．SS7型电力机车的轴列式是怎样表示的? SS7型电力机车的轴列式是：B0-B0-B0或3B0，表示SS7型电力机车有三台转向架，每台转向架两根动轴，每根动轴由一个电机单独驱动。 265．试述SS7型电力机车走行部的组成 SS7型电力机车是3B0轴式的大功率客货两用电力机车。其走行部由两台端转向架和一台中间转向架组成。 266．转向架的作用是什么? (1)承重：承受车体以及所安装设备的重量。 (2)传力：转向架将轮轨间产生的牵引力或制动力传递给车体，从而实现机车前进或制动。 (3)转向：实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的安全可靠。 (4)缓冲：尽可能缓冲线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，尽可能减少运行中的作用力及其危害。 267．何谓轴重?SS7型电力机车的轴重为多少? 每个轮对作用于钢轨的垂直静载荷称为轴重，SS7型机车的轴重为23 t。 268．SS7型电力机车的转向架构架有何作用? (1)承受车体的重量并将其传递给轮对；(2)将轮对上的牵引力和制动力通过牵引装置传递给车体；(3)承受由振动而引起的动载荷和曲线运行时引起的横向力的作用。 269．简述SS7型电力机车轮对的构造及作用 SS7型电力机车轮对主要由一根车轴、轮心、轮箍、扣环等组成。 作用：(1)机车全部重量通过轮对支承在钢轨上；(2)通过轮对与钢轨的粘着产生牵引力和制动力；(3)通过轮对滚动使机车前进；(4)当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。 270．试述齿轮传动装置的组成和作用 齿轮传动装置由大齿轮、小齿轮和齿轮箱组成。 它的作用是将牵引电机产生的转距，通过小齿轮啮和大齿轮传递给轮对，产生牵引力。 271．一系悬挂装置有何作用? 缓和轨道不平顺对机车的冲击和振动，改善工作的可靠性和乘务人员的工作条件。 272．机车弹簧装置的作用是什么? 第一个作用是当机车车轮行径不平处或轮箍磨耗不均匀、踏面