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希腊最大港口售予中国有多重要？据雅典路透电：希腊周五敲定，将把该国最大港口比雷埃夫斯港（Piraeus Port ）售予中国远洋运输公司。这是希腊自去年末以来实施的第二宗大型私有化交易。中国远洋集团董事长许立荣、希腊总理齐普拉斯和希腊私有化机构负责人在雅典签署了这项规模为3亿6850万欧元（5亿6558万新元）的合同。根据协议，中国远洋将以2亿8050万欧元收购比雷埃夫斯港51％股权，完成3亿5000万欧元强制性投资五年后，以8800万欧元收购剩余16％股权。希腊国家电视台ERT引述齐普拉斯在签约仪式上表示，由此缩短了丝绸之路。比雷埃夫斯港地理位置绝佳，与首都雅典近在咫尺，既是希腊历史悠久的船运业中心，也是地中海地区最大的集装箱港口之一。据德国之声报道，中国驻希腊大使邹肖力表示，比雷埃夫斯港是构建中欧陆海快线、实现陆海联运的枢纽港。中欧陆海快线能实现陆海联运，海运集装箱船抵达比雷埃夫斯港后，可以马上通过匈塞铁路抵达奥地利、捷克、波兰等中欧国家。相较过去的传统路线，必须穿越印度洋、绕行非洲南端的好望角，几经辗转抵达欧洲，可节省大量时间与金钱成本。此外，邹肖力称，在建设一带一路的背景下，该项目会对希腊乃至整个地区以及东西方贸易投资合作产生联动效应，前景不可限量。希腊通过出售国有资产营收，国有企业私营化是希腊政府2010年同国际债权人达成的救助计划的主要环节。由于政治阻力和某些障碍，这个环节至今只给希腊带来35亿欧元的收入。雅典政府也于去年12月同德国法兰克福机场公司（Fraport AG）达成12亿欧元的出租协议，希望有助于希腊实现今年取得19亿欧元私有化收入的目标。2008年，希腊和其他欧洲国家一样，开始受到次贷危机的波及。2009年10月初，希腊政府宣布，2009年政府财政赤字和公共债务占国内生产总值的比例预计将分别达到12.7%和113%，远超欧盟《稳定与增长公约》规定的3%和60%的上限。鉴于希腊政府财政状况显著恶化，全球三大信用评级机构惠誉、标准普尔和穆迪相继调低希腊主权信用评级，希腊债务危机正式拉开序幕。深陷赤字的希腊政府不得不四处伸手。不久后，IMF、欧盟及欧洲央行联手为其提供2400亿欧元的援助金。这些钱使得希腊得以照常运转，但在借款时，希腊向债权人做出承诺，要进行大幅度的财政预算削减和债务重组。几来年来，希腊工资水平持续降低，目前已环比下降近12%。希腊人的退休年龄从2010年的61岁延长到65岁。这些措施，对习惯养尊处优的希腊人来说，太难以适应了。于是，反对紧缩措施和现有救助协议的激进左翼联盟党崛起。并在今年1月的希腊大选中获胜，该党领导人齐普拉斯当选希腊总理后，马上公开反对紧缩措施。使得危机越陷越深。而且，希腊对债主的态度变得强硬，不接受审查、不寻求延长救助协议，与重要债权国德国的谈判停滞不前。而让债主们不能忍受的是，即使债台高筑，希腊计划在养老金上减少的开支仅仅相当于国内生产总值的1%。希腊对债务的使用也令人匪夷所思。比如，那位透过自家窗户就能观赏卫城的希腊财长想出一个刺激经济的招数：在全国安装35000台视频游戏机。　　希腊债务危机爆发以来，欧盟委员会、欧洲中央银行和IMF向其提供了两轮共2400亿欧元的救助贷款。英国《卫报》2015年6月30日替希腊算了一笔账，分析希腊究竟如何使用了救助贷款。希腊无力偿还3100亿欧元的债务后，于2010年5月获得提供第一轮援助，总额为1100亿欧元。2012年2月，国际援助方“三驾马车”，即欧盟委员会、欧洲央行和国际货币基金组织同意对希腊实施第二轮救助，规模为1300亿欧元。这些贷款中，仅有不到10%由希腊政府掌控，用于提振经济，发展改革项目以及保障低收入家庭，而绝大部分则被用于还债和救助银行。直至2015年5月希腊负债总额为3200亿欧元，其中78%欠给“三驾马车”—英、法、德。其中，希腊欠德国的钱最多。希腊政府为了拉拢选民，获得选票而大规模举债，用于维持高福利社会的运转，同时又不注意外汇储备的积累，结果就是债台越筑越高，远远超出了GDP的规模，最终债务到期，无力偿还，主权信用等级一落千丈，国家面临破产。通俗的讲就是借别人的钱过自己的好日子，但是挣的没花的多，最后还不上钱，自己又享受惯了，不愿勒紧裤腰带过穷日子，别人的钱成了烂帐，自己的信誉完蛋。希腊新政府2015年1月27日宣誓就职当天叫停了该国最大港口比雷埃夫斯港口(Piraeus)的私有化计划，该港口曾被视为希腊最成功的私有化案例，其多数股权原本将出售给中国国企。之前，按照希腊政府和国际债权人达成的私有化协议，去年希腊政府选中中远集团及其它四家竞标者作为Piraeus港口管理局67%股份的最后潜在买家。有约束竞标原定于2015年1月底之前提交。中远集团管理着该港口的两个集装箱码头。2008年6月12日，中远集团