综述线网规划.docxVIP

1.线网的内涵1.1“线网”和“路网”的差异线网一般指物理上的轨道交通线路的集合，在规划建设阶段常用。路网更侧重于逻辑上的列车开行的路径，在运营阶段常用。在没有跨线列车的情况下，线网和路网是基本一致的。但国外有大量的跨线列车，路网就会更为复杂。1.2线网的层次线网可以分为国家级、区域级和城市级。城市级的就是城市轨道交通网，包括地铁和市城快线。1.2.1城市轨道交通线网(市城快线)定义：以市区中心城为核心，在市城（都市区）范围内的外组团到中心（或城市），成独立的郊区线的形式，以大站距为主，形成市域内的轨道交通快速客运走廊，既可独立换乘，又可与城轨交融贯通。客流特征：以中心城和组团之间的联系为主客流，兼顾内部客流，车站分布内密外疏。运营目标：运营模式以一小时运营目标定旅行速度。速度：车辆最高速度一般在100—120km/h车辆制式:轨道交通电动客车供电制式为主。1.2.2城市轨道交通线网（地铁）定义：以市区中心城为基本范围，形成轨道线网，并向外适当延伸辐射，形成市区内轨道交通客运网系。功能定位：是大众化、大运量、大站距为特征的安全、舒适、快速、准时的绿色交通工具，采用高密度运行，一般具有独立的专用轨道。客流特征：中长运距为主的城市公共交通快速客运系统（与普通公交比）运营目标：旅行速度不低于35km/h（一小时交通圈）车辆速度：车辆最高速度在80—100km/h车辆制式：轨道交通电动客车根本服务特点：独立成网，快速适应主客流方向出行。1.3线网案例（北京市）2008年建设规划方案 2015年建设规划方案2.线网规划的概述2.1线网规划的定义在一定的线路数量规模条件下，确定路网的形态及各条线路走向决策过程。线网规划具有非可逆性，线路一经建成，便不可更改。2.2线网规划的主要思想目前，编制线网规划的基本思想有两种。一种是通过客流分析找出主要的客流走廊，沿客流走廊布线，再集合集散点分布，换乘点及车辆段布设的可能性加以调整；另一种是先确定主要换乘枢纽，然后结合主要客流走廊布设线路。2.3线网规划的特点专业性、系统性、科学性、创造性、风险性、实用性、方法性。2.4线网规划的作用城市轨道交通线网规划是交通规划中的专业规划,是交通规划的重要部分，应当发挥轨道交通的骨干作用。2.5线网规划的意义保持“轨道交通需求”和“轨道交通供给”这对矛盾处于动态平衡。支持城市总体规划的实施和发展 支持城市科学制定经济发展规划线网规划有利于城市各项设施的建设为规划中控制轨道建设用地提供基础为轨道交通建设立项提供依据3.线网规划的内容3.1线网规划主要内容城市背景与基础条件研究城市总体规划 综合交通规划 城市经济规划 土地利用规划 城市现状条件线网构架研究合理规模 线网方案 客流预测 线网评价实施规划研究线路走向 建设顺序 线路敷设方式 采用制式 技术标准 主要换乘点 车辆段等线网规划的工作流程3.2线网规划方案的设计过程系统分析：定性分析与定量分析相结合动态规划过程 编制规划线网的基本思路步骤：面、点、线结合选择了轨道交通发展模式后，拟定线网规模；建立城市的初始研究对象交通线网；交通线网线网客流特征分析、预测；轨道交通初始线网方案设计；线网方案分析；交通测试；线网方案评价、比较和筛选；线网方案更新及优化。4.线网规划的方法体系4.1 编制规划网的基本思路点、线结合。4.2 影响线网规划方案设计的主要原则与客流有关的因素必须仔细的分析及预测相关区域内的客流需求。轨道交通规划和建设的制约条件其线路位置必须满足城市地质、历史文物等自然条件及人文地理条件的限制要求。与运营有关的影响因素快速轨道交通往往需要使用百年以上，为了节省运输成本，减少客流出行时间，提高线网运输效率，设计时应充分考虑运营特点。4.3 线网规划设计的原则线路应充分考虑与地面公共交通、城市对外客流交通枢纽的联系，以适应城市总体规划。线网应在城市总体规划的基础上，根据远景客流预测分析，正确把握土地利用和交通之间的相互作用关系，合理选择路网布局，以适应城市将来的发展。线路应尽量连接大型客流集散点。线路要主要沿着主客流方向布设，在的多个客流方向中加以选择应以减少换乘量及换乘条件为主要原则。为加强中心城市对周围区域的辐射力和吸引力，通常线路贯通市区。力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点的乘客出行至多换乘一次即可到达目的地。同时，为提高运输效率，换乘点应分散布置，不应集中布置。选择线路走向要考虑城市自然、人文、地理等制约条件，注意历史文物保护、减少对重要地面建筑和地下构筑物的影响。线路经过中心城区时，宜以地下为主，以减少拆迁、噪声振动对城市交通的相互干扰。规划线路时应考虑车辆段、停车场和联络线的位置，若几条线路公用一个车辆段时，应设置连接两线的联络线。4.4线网规划的年限近期规划：主要研究线