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【B－2】汽轮机疏放水系统的作用有哪些？答：大型汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下运行时，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触时，蒸汽被冷却凝结成水，这些积水可能引起管道发生水冲击，轻者使管道振动，产生噪声，噪声污染环境，重者使管道产生裂纹，甚至破裂，更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动叶片受到水的冲击而损伤，甚至断裂，使金属部件急剧冷却而造成永久变形，甚至使大轴弯曲，为了有效地防止汽轮机超速和过热、进水事故和管道中积水而引起的水冲击，必须及时地把汽缸中蒸汽和蒸汽管道中存积的凝结水排出，以确保机组安全运行。同时还可回收洁净的凝结水，为此，汽轮机都设置有疏水系统。 【C－1】高压缸通风阀的作用、事故排放阀的作用？答：高压缸通风阀（VV阀）的作用为：在中压缸启动过程中，因高压缸没有进汽，通风摩擦发热使转子动叶，隔板静叶温度升高，产生热应力与热变形，此时开启通风阀利用的凝汽器的负压将高压缸抽成真空，控制温度的升高。事故排放阀（BDV阀）的作用为：BDV阀的最初设计目的，是防止机组在跳闸时转速飞升过高，这一点较突出于亚临界机组，因超临界参数工质的汽封溢汽焓值较大，做功能力强，尤其高缸更为明显，所以停机时应尽快开启，只是其防超速效果有多大尚未有明确资料说明；另外考虑到起动及暖机时，利用BDV阀可排除疏水，较好预暖高中压缸之间的转子部件，而正常运行中，解决主再热蒸汽参数的选取与汽机本体结构工艺上较难实现的矛盾，实现泄漏工质的导出与再利用。 【B－1】简述我厂汽轮机疏放水系统的组成？答：我公司汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水，汽轮机缸体及主调门、高压导汽管疏水，抽汽管道疏水，给水泵汽轮机供汽管道疏水、辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及门杆漏汽，其它辅助系统的疏放水。 【B－2】启、停机时汽轮机本体疏水是如何控制的？答：汽轮机本体疏水分为高压疏水、中压疏水、低压疏水，并通过DEH实现自动控制疏水，在机组启动之前开启全部疏水阀，当机组负荷到额定负荷的10％时，自动关闭高压段动力操纵疏水阀；当负荷达到额定负荷的20％时，关闭中压段动力操纵疏水阀；当负荷达到额定符合的30％时，自动关闭低压断动力操纵疏水阀。停机时，当机组符合达到额定负荷的30%～10%时，自动依次开启低压段、中压段、高压段各动力操纵疏水阀。 【B－3】简述我厂汽轮机防进水系统的组成？答：组成1）、汽轮机设有防进水系统，防止机组运行及停机时汽缸进水，造成水击和上下缸温差大，大轴弯曲等事故的发生。汽轮机本体金属温度测点应完整并指示正确，发现上下缸温差大，应立即查找原因并彻底消除。2）、我公司疏水系统设计遵照ASME标准TDP-1要求设计，在各主要蒸汽管道的疏水口设置疏水袋（高排逆止门前后、热段再热蒸汽管），在再热冷段管低位疏水点增设疏水袋，并设两个水位传感器，用于自动动力驱动阀门和在主控室内报警。3）、在再热冷段管、抽汽逆止门前管道上、下方设置了热电偶，以便根据该管道上下温差来检测管内是否积水，同时发出报警信号，以及运行人员尽早发现并及时采取措施。具体暂无资料。4）、在轴封减温水管上，增设减温水控制阀和关段阀，并与机组运行连锁，在启动停机甩负荷自动喷水，正常运行和停机状态下自动关断。5）、疏水系统中所有动力操作阀均设手动按钮，以便在自动失灵时手动控制，疏水系统中所有动力操作阀的状态（开启或关闭）均在主控室内显示，汽封系统喷水减温器后设连续疏水，并能排出喷水减温器全开时喷入的全部水量。6）、汽机抽汽管路系统和加热器设计有独立的防进水自动保护手段，包括加热器壳体的自动疏水系统（包括系统中的关断阀），汽轮机与加热器之间抽汽管道上的自动关段阀以及加热器水侧的自动关断阀。 【B－2】我厂本体疏扩有几个，各接哪些疏水？答：该系统采用两个挎篮式疏水扩容器，分别置于高压凝汽器和低压凝汽器壳体的侧边，高压侧疏水扩容器上接有12根疏水集管，用于接纳汽机本体及其管道疏水，5#、7#、8#低加危急疏水，8#低加正常疏水，排汽通风阀接口等。低压侧疏水扩容器上接有12根疏水集管，接纳汽机本体及其管道疏水，1#、2#、3#高加危急疏水，6#、7#、8#低加危急疏水和除氧器溢流疏水，辅汽疏水，小汽机本体疏水等。 【B－2】管道疏水扩容器接有哪些疏水？答：高压侧疏水扩容器：1）、6号、7A号、8A号低加事故疏水；2）、高调阀后主汽管疏水；3）、1号、2号高压主汽阀阀体疏水；4）、1号、2号高压主汽阀上阀座疏水；5）、主蒸汽管道疏水；6）、高旁阀前疏水；7）、一段抽汽疏水及一段抽汽止回阀前疏水；8）、二段抽汽疏水及二段抽汽止回阀前疏水；9）、高排止回阀阀前疏水；10）、高压缸通风阀阀前疏水；11）、三段抽汽疏水及三段抽汽止回