第八章油罐车.pptVIP

第八章 槽 车; 槽车是压缩气体，液化气体和溶解气体的储运式受压容器，即移动式压力容器。;赢根司脏浓魁止瘪坷哩区唤野哨畅摘摧襟需出吮紊祸敢婚减存嘻仰逞始鞘第八章油罐车第八章油罐车; 由于盛装介质的易燃、有毒、腐蚀以及可能发生的分解、氧化、聚合，加之流动范围大，使用条件变化大，接触外界能量(如火灾、机械碰撞等)的机会多，因此在结构和使用方面都有一些不同于固定式压力容器的特殊要求。;浙江衢州槽罐车事故导致大量浓硫酸泄漏;;一起运输甲醇的汽车罐车爆炸事故;;;;;第一节 罐体的基本结构和要求;稀矢邦碱辟纬傈耻狐琐饿父团碱揽插耿忙拆崭剪恶讣郸犀醚嫡扼腥内奈冷第八章油罐车第八章油罐车;牛制茫迫鄙呛土吧汗布延青亿狠娇皖盟汲藉歧僻勉煮邓扩靖联印两膨西炽第八章油罐车第八章油罐车;碎匣憋从私顽斌听渺苟窒磕平危封踪祖俺仇乐组骗经终钦奎蓑统科体敞浸第八章油罐车第八章油罐车;一、简体与封头;二、接缘;三、人孔;人孔位置的安排，常见有三种： 一、是设在罐体顶部，拆装和检修内部较为方便，但增加罐体的中心高度； 二、是设在罐体底部，以降低罐体重心高度，但是离汽车底盘零部件较近，位置过于紧凑，拆装和检修内部时极不方便； 三、是在封头上，这样可以兼具上述优点。; 根据罐体容积的大小和介质内含杂质的情况，一般要在罐体底部设Dg25或Dg50的排污孔，排污孔的结构通常由接管加法兰和盲板组成(或是凸缘加盲板结构)。目前有的设计中，不设置排污装置，而利用罐体的排液阀进行排污。;五、径向防冲板;六、支座;第二节 罐体的用钢; 近年来国内普遍采用16MnR钢板制造槽车罐体，这是目前用于槽车罐体比较理想的压力容器用钢。16MnR与209相比，其抗拉强度和屈服极限要高出20％左右，该钢种具有良好的低温性能和可焊性，一般焊前不需要预热，焊接材料和焊接工艺规范也比其他低合金钢更为成熟，热加工温度范围也较广，热冲压后可不用进行热处理。 考虑到液化石油气和饱和蒸汽压力随温度的降低而急剧减小，在寒冷地区(如气温-20℃)，槽车罐体内液化石油气的压力只有零点几兆帕，此时罐体受内压作用而产生的薄膜应力以远小于材料屈服应力的1／6，因此，《液化石油气汽车槽车安全管理规定》对槽车用钢没有提出进行低温冲击试验的要求，亦即选材上按常温容器对待就可以了。 ;第三节 罐体设计;二、设计总则;三、设计参数;3．许用应力 罐体材料许用应力的确定与固定式压力容器相同。即选取下述两者中的较小值： ;4．焊缝系数 槽车罐体设计时焊缝系数的选取原则与一级固定式压力容器相同。但是，《液化石油气汽车罐车安全管理规定》已明确规定罐体主体焊缝必须采用双面对接焊缝，且焊后必须进行l00％无损探伤检查，所以焊缝系数Φ一般可取1.0。 5．壁厚附加量 壁厚附加量可按《钢制石油化工压力容器的设计规定》选取。其中腐蚀裕度一项必须不小于1mm。 ;四、罐体强度计算;椭圆形封头：; 槽车罐体在首次充液或开罐检查后再充液之前，都要将罐内的空气排出，以防空气与液化石油气混合后可能出现的爆炸事故。目前，多数是采用将罐体抽真空(真空度为650mm汞柱)的办法。所以要求对罐体接受0.1MPa外压进行稳定性校核，防止受外压时可能丧失稳定，导致容器损坏。; 稳定性校核可按《钢制石油化工压力容器的设计规定》进行计算，其要求为：;2．最大许用工作压力计算 圆柱形简体:;3．水压试验时壳壁的应力计算 圆柱形筒体:;五、罐体在内压．自重和液重作用下的强度校核; 对于采用V形长条支座支撑结构的槽车罐体，在内压、自重和液重作用下罐壁强度的校核，目前规范中尚无规定，一般讲，罐体在内压、自重和液重作用下，罐壁产生一次总体薄膜应力和一次弯曲应力，其强度校核条件为：;第四节 罐体的充装量;二、最大充装量;各种介质的质量充装系数Φ按下表：;第五节 罐体的检验与试验;1．罐体几何尺寸检查; 2．简体的封头最小壁厚的测定 实测壁厚不得小于图样上标明的最小壁厚值，最小壁厚测定通常采用超声波测厚仪，其测量部位应包括封头转向弧处。筒体与封头的测量均不得小于3处，取最小值。 3．焊缝的外观质量检查 焊缝的外观质量检查，应包括下列内容： ①所有焊缝要整齐、美观、划一、宽窄、高矮要一致，焊缝加强高不大于2mm，自动焊焊缝宽窄差小于5.5mm。 ②焊缝咬边深度、棱角大小和错边量要符合有关国家标准规定。 ③检查并清除焊缝上的熔渣和飞溅物。 ④检查角焊缝的焊脚高度，不得小于施焊件中的较薄者板厚，并要圆滑过渡至母材。 ;4．焊缝的无损探伤 焊缝的无损探伤的检查，包括X射