谈到滑绳的设计.docVIP

无轨电车、电气化接触网及门吊滑线设计分析 郭春生 郭富强 前 言 科学技术在我国经济发展中起着重要的作用，产品的科学技术含量越来越高，低质低科学技术产品迅速被淘汰，这个现实明白地告诉我们工程技术人员：简单的重复设计、重复生产时代一去不回，要解放思想、打破传统观念、打破行业界线、不断开拓，为明天、未来而设计、而生产；只有如此我们的设计才能被接受，我们的产品才能立于不败之地，才能跟上时代步伐不被迅速淘汰。 90年代以来，洛阳铁路分局供电糸统在上级正确领导下，奋力开拓、先后积极参加了洛阳市无轨电车线路扩建，及一糸列的门吊滑线设计施工，其中在洛阳东站门吊滑线的设计和施工中， 我段灵活地运用先进的悬索技术，结合无轨电车线、电气化接触网技术以优异的性能、优美的造型得了各级领导、专家和用户的好评。 目 录 前 言……. 轨电车接触网的特点……. 电气化接触网的特点……….. 洛阳东站集装箱货场门吊滑线设计构思及主要设计计算…………… 洛阳东站集装箱货场门吊滑线设计特点…………… 洛阳东站集装箱货场门吊滑线与无轨电车线、接触网之间的比较………. 结束语………………………………………… 参考文献……………………………………… 无轨电车接触网的特点： 线网结构： GJ--35+TCG--85型电车线、无张力补偿糸统、倒三角形支撑定位装置、承力索不承载电流、正负双线供电，导线工作面大（270度）。 技术参数：导线允许最大驰度： 500毫米。导线坡度允许： 2%。车辆受电弓行速： 50公里 /小时。电压等级：1000伏。最大载流量：520安。 优缺点：结构简单，造价低，承力索不载电流，对通讯干扰小，抗风害、抗温度变化能力不强，弓网特性不好、易脱弓，允许车辆行速低。 气化铁路接触网的特点： 线网结构： GJ--70+TCG--110（侧线 85）型、承力索、导线分别补偿、软横跨或正三角形支撑定位装置、承力索与导线同电位、工频单相交流电（线网为一极、钢轨为另一极）。导线工作面小（180度）。 技术参数：导线驰度：50毫米。导线坡度： 0.3%。车辆受电弓行速： 120公里 /小时。电压等级： 27.5千伏。载流量：660安以上。 优缺点：承力索载流，通讯干扰大，结构复杂，造价高，弓网特性较好，载荷能力强，允许车辆行速高。 三、洛阳东站集装箱货场门吊滑线设计构思及主要设计计算： 洛阳东站集装箱货场是洛阳市经济对外开放的重要途径之一， 位于市内口岸大厦旁边业务量大、人员（车辆）活动密集、环境谐调要求高、主要要求如下：1).尽量减少支柱数量，不宜设地锚拉。 2).本货场采用两台门吊作业(3 6.16吨）。最大满负荷电流为 480安。3).加强人员、设备保护措施。4).安全糸数： 2.5.5).工作电压： 380伏特三相交流电。6）.线网长度：237米、滑线高度：10.5米。7).设计使用年限：12年。 根据上级要求，我段依靠现有的电气化专业技术、材料、机具实力，加上长期参加市场竞争锻炼（多次参加无轨电车线网、门吊滑线的招投标和施工）积累的经验，组成了以郭富强任设计总体、郭春生任设计组组长的精干队伍，并迅速提出了以下初设构思： 1）.采用大跨度的线网结构以减少支柱数量及占地，其中锚柱采用高强度的软横跨柱，不设拉线。 2).为使线网性能优良，对滑线进行张力补偿。 3).采取良好的抗风结构。 4).采用良好的人员、设备保护措施。 主要设计计算： 1).承力索受力： 单位长度最大综合负荷： 根据当地气侯、环境、材料等资料，按有关规范，经计算为7.3798公斤/米； 水平张力： T承=6.3798（公斤/米）*80米*80米/（8*3米）=1967.98公斤 2).滑线张力：T导=4*150公斤=600公斤 3).下锚合力矩： 支柱反座力矩：M支=998公斤*0.76米=758.48公斤米 合力矩：M合=1967.98*15+600*10.5-758.48=35061.22公斤米 考虑不可予见因素和未来发展，锚柱可采用G45/15型 由此可知，上述设计构思合理，技术先进，可行性高，安全糸数大，造形美观，性能优越，适应性强得到了铁路分局和洛阳市领导的一致好评。 洛阳东站集装箱货场门吊滑线主要设计特点 线网布置：大跨距的四柱三跨布置形式，经计算，采用2GJ—70+4TCG85形式的线网结构，其中：采用双承力索，第一是因为如果采用单承力索受力安全糸数不足（〈2.5〉，第二是为了增加线网稳定性。采用增加零线的四线制有利于设备保护和人员检修。如下图所示： 说明：1—