2012年交通年报.docVIP

综述2012年度交通发展综述 城市交通发展成绩 2012年长沙交通迎来战略发展期，发展中既存在挑战，也蕴含机遇。交通发展的挑战源于机动化出行的快速增长，源于城市化建设的不断深入，也源于市民对出行效率、环境、安全要求的不断提升。面对挑战，交通规划、建设、管理各线工作者以城市总体规划和综合交通体系规划为纲，以实现“畅通长沙”、“文明长沙”、“幸福长沙”为发展目标，强化交通规划深度、广度，加大交通基础设施建设力度，完善交通管理政策和执法水平，提升交通科技应用能力，有效地保障了城区交通的平稳运行，为实现综合交通体系打下了坚实的基础。 交通规划体系成型，规划内容进一步拓展 长沙市初步形成层次分明、内容全面的交通规划体系，为指导长沙市交通建设、管理工作提供有力支撑：2012年城市综合交通体系规划(2010-2020)修改成果、分区规划大纲等成果审批通过，指导长沙交通总体方向；长沙市城市轨道交通线网规划修编、长沙市停车设施专项规划修编(2010-2020)、长沙港总体规划等交通专项规划的开展，有利于解决城市交通热点问题；同时各项课题研究以及交通规划基础性工作的开展，起到了良好的先行导向作用。 交通建设成果丰硕，新、续建项目积极推进 福元路跨湘江大桥、营盘东路跨浏阳河大桥实现通车，湘府路跨湘江大桥主线合龙，湘江生态经济带（沿江防洪道路）长沙段建成，南湖路隧道、黄桥大道大桥等多条跨江通道建设工期稳步推进，为实现“沿江建设、跨江发展”的城市发展模式奠定了坚实的基础。轨道2号线实现轨通，轨道1号线16个站点开工建设，长株潭城际铁路多个站点破土动工，为城市综合交通发展提供有力支撑。同时新火车北站投入营运，京港澳高速复线长湘段、大浏、浏醴等高速公路全面建成通车，洞株公路长沙段正式开工，使城市对外联系更便捷。 交通运行总体平稳，各项指标变化不大 跨湘江通道在新增福元路通道的前提下，其余各过江通道白天12小时(7:00-19:00)交通量保持稳定，高峰小时饱和度与上年基本持平；河东二环内主要道路断面流量比上年增加3.8%，河西二环内主要道路断面流量比上年增加6.2%；二环内河东城区主要道路(含二环)晚高峰平均车速为15.7公里/小时，基本与上年持平；河西城区主要道路(含二环)晚高峰平均车速为28公里/小时，比上年略有下降。公交线路数、车辆数较上年均有所增长，公交客运量稳步回升，晚高峰时段中心分区公交平均车速为12.3公里/小时，与上年接近。 交通管理实现创新，交通安全、交通文明得到重视 信息化交通管理平台基本成形，市六区分别建立交通指挥分控中心，构筑多套高清监控和电视监控系统，依托指挥中心和分控中心两级指挥体系，全面推行可视化交通管理，实现了指挥调度、事故处警、应急处理、排堵保畅、信息收集、区域联动等方面的提速。交通安全、交通文明宣传力度加大，通过刊播媒体新闻稿件、发送文明交通宣传手机短信、悬挂宣传画及标语、开设宣传橱窗、印发各类宣传资料、开展文明交通宣传活动等多种方式，对交通安全进行各种形式的宣传活动，并推行交通安全管理村级“自治”。2012年长沙市全市共发生道路交通事故1307起，死亡233人，受伤1438人，直接经济损失519万元，死亡人数、受伤人数分别比上年下降4.5%、3.4%。 城市交通发展特征 经济发展为交通基础设施建设提供支撑 长沙市经济发展势头不减，2012年全市实现地区生产总值6399.91亿元，比上年增长13.0%；全年财政总收入796.58亿元，比上年增长15.6%； 城市经济的快速发展，有效地支撑了城市交通基础设施建设和交通运输行业发展。2012年全市完成社会固定资产投资4011.96亿元，比上年增长20.3%，全年基础设施建设完成投资717.75亿元，比上年增长14.2%。 综合交通体系完善促进区域交通枢纽地位提升 长沙市综合交通基础设施建设与综合交通运输共同发展：黄花机场改扩建工程完工，长沙（新）火车北站实现通车；湘江航电枢纽、霞凝港三期工程建设有序；武广高铁运行平稳，沪昆高铁湖南段建设稳步推进；京港澳复线长湘段、大浏高速、浏醴高速等重大公路项目相继完工；长株潭城际铁路建设有序，城际铁路长沙段、株洲段、湘潭段建设同步开展；城区道路网结构更加完善，福元路大桥、湘府路大桥、营盘东路浏阳河大桥建成通车，南湖路隧道工程稳步推进，黄兴大道北沿线、雷锋北大道、葡园东路、和平路、洞井路、香月路、白冶路、桃花路、仙姑岭路、沿河路、新河路、振华东段等道路工程的相继开建。2012年，长沙市全社会完成旅客运输量3.63亿人次，比上年增长0.6%；长沙市全社会完成货物运输量2.62亿吨次，比上年增长2.0%。 居民收入提升诱使交通需求持续增长 2012年城镇居民人均可支配收入30288元，比上年增长14.5%，收入增长使居民愿意在交通出行上投入