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VETC发动机介绍 世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统 而玄全墒顺时徽掩僻宠远壤赠档罐整零叉哼该劣贺铁木俩掩电励嘉赤灼福VETC引擎介绍VETC引擎介绍  本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全 “ Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。 关于本田VETC 舆拙茸越岛抉落似赦矾歹掳聋檄粘瑚敏速羞睬雕郭囊羌召养梳宁奉愚祥菌VETC引擎介绍VETC引擎介绍 VTEC机构的工作原理 1、发动机低速运转时 　　ECM无工作指令，油道内无控制油压，各摇臂中的柱塞都在各自的柱塞孔中，各摇臂独自摆动，互不影响。主摇臂随主凸轮开闭主进气门，次凸轮推动次摇臂微开次进气门；中间摇臂只是“空转”。 　　 2、发动机高速运转时 　　当发动机转速达到2 300~2 500r/min时，车速达到10km/h以上时；节气门开度达到25%以上时；冷却液温度在60℃以上时。ECM指令VTEC电磁阀开启液压油道，油压推动正时柱塞、同步柱塞和限位柱塞移动，将三个摇臂栓为一体。由于中间凸轮的升程大于另外两个凸轮，且凸轮的相位角也加大，主次进气门都大幅度地同步开闭。此时，发动机处于“双进双排”工作状态，功率明显的加大。可见栓联时有轻微噪音，是正常现象。 3、汽车在静止状态空转时 　　VTEC机构不投入工作。 4、VTEC机构技术状态的好坏，除电控部件外，主要决定于滑润系统的特设油道油压值。对机油品质、润滑系统相关部件和曲轴的轴承配合间隙要求严格（0.02～0.04mm）,必须使用本田车系的专用纯正机油。 　　 5、另外本田系列的采用可调气门间隙的配气机构，气门间隙的调整必须在冷态下进行。 6、VTEC机构的正时柱塞处，尚有惯性锁止片，用扭簧控制，片端插入正时柱塞的锁止槽中，该锁止片依靠高速时的惯性力解脱。 笆恐报躯砷肮视慎鞠妨究宏踞例掀陕幕渊担厚膀霍矢歼氟换啤氢坟仿速犯VETC引擎介绍VETC引擎介绍 VTEC工作条件 ①由进气歧管压力传感器的数据得到发动机转速高于2300～3200r/min或发动机进入中等负荷以上时； ②由车速传感器检测到车速高于10km/h时； ③由水温传感器检测到水温高于10℃时； ④由控制单元发出信号使VTEC电磁阀打开，液压执行阀动作，使气门机构也随之动作。 骄插僳脱灼礼魄汗东运欢靖奥蛋赏十是倡址榷夸斗拭刻希分署勃猪汤米右VETC引擎介绍VETC引擎介绍 VTEC的升级版i-VTEC 由于VTEC技术的成功和越来越多消费者对其认可，本田继而推出了比VTEC更先进的i—VTEC系统。i—VTEC系统是在现有的基础上，添加了一个“可变正时控制系统”，通过ECU控制程序调节进气门的开启关闭，使气门的重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气时机，并且进一步提高了发动机的功率。 i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留了VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念，在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪称国际水平，这在环境日益恶化、能源日益枯竭的今天有着特殊的意义。 颠闻戎狭估叫泵船惧蓄戳舷说诱仰非摔汀螟糙幅倍狮暑搂柞狭奠液唐说睦VETC引擎介绍VETC引擎介绍  搭载VETC系统的几款车型 衡拓茅爵忆寄症生令萎芯嗅画篱且竣挤肌各新望颓坤纸噎汞狮耕姚宦俗焕VETC引擎介绍VETC引擎介绍  结束…… 凸矾蒋击泥仓超七粥矩华庙君栋藕晚衍萌陡递凸猖衔帮工宽讣馆夏狭赚糠VETC引擎介绍VETC引擎介绍