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关于天津交通发展的调查报告对生命而言，其活力旺盛与否取决于血管弹性的强弱。城市亦如此，交通是其血脉，血管老化，血脉不畅，血栓、梗阻会使她丧失活力，反之则会让她青春永驻，魅力四射回顾过去当美国被称作是架在汽车轮子上的国家，当日本人坐高速列车狂奔在新干线时，我们国家、我们天津的交通及其交通工具，进入八十年代时，基本还是五、六十年代的水平。在交通的发展速度上，我们远远地落在了欧美发达国家的后面。那时，天津盛传“几大怪”，其中一“怪”是“自行车比汽车跑得快”，原因是城市道路太窄，自行车、行人太多，车辆不敢提速。反过来又因公交车数量太少，车速太慢，又促使人们不得不依赖自行车。结果那时市内重要的路口都有一大景观，就是红灯下自行车成百上千黑压压一片，绿灯一亮，自行车流如开闸之水滚滚向前。在最紧俏的商品里，火车卧铺票是其中的一个，不是春运时才紧俏，而是常年如此。那时列车车次少，卧铺票也少，人们出行大多乘坐硬座，一趟长途下来，累得如同病过一样。而那些乘长途汽车的人，就更苦了。那时出门，对很多人来说，是一项艰苦的工程。天津小小的民航机场如同城市的一个摆设，时常静悄悄的没有几趟航班。且不说那时没有多少人坐过飞机，一说坐飞机，就得赶往北京首都机场，耗在路上的时间得有大半天。那时不少人抱怨，说就是因为天津距离北京太近了，弄得国家不愿在天津再建一个大机场。其实那全是因为国力的原因，国力衰弱岂能会有强盛的民航？放眼现在随着我国经济的发展，我国交通的发展，我们天津的发展也在发生着翻天覆地的变化。如今，天津市公路里程11531公里，将近1978年全市公里数的4倍，其中等级公路10839公里，高速公路682公里。铁路总延展里程超过4400公里，比1978年多1100公里。2007年，天津长途客运站已发展28个，长途客运线近900条，是1978年的13倍；客运线通车里程18万公里，是1978年的23倍；当年客运量5253万人，是1978年的9.8倍。铁路方面，2007年完成的客运量是1573万人，比1978年增多了115万人；完成的货运量是1.13亿吨，是1978年的5.9倍。改革开放三十年，京津唐、京津、京沪、京沈、津滨、津蓟、津唐、津晋和威乌高速公路的开通，加上京津城际高铁的开通，以及京沪高铁、津秦客运专线的建设，使天津通达“三北”和“华东”各地区的现代化大交通体系已经形成。而在城内，现代化城市公共交通体系也已由公交车、地铁、轻轨和出租车构成。截至2007年，天津市内运营的公交车多达7000余辆，出租车31939辆，日客运量平均291万人次，比1978年多116万人次。多年来，天津市区路桥大规模改造，特别是中心城区近200公里快速路网——一条环线、三条快速联络线和两横两纵四条快速通道的建设，极大地缓解了市内交通的压力，提高了公交的运行速度和服务质量。如今中国仍是自行车王国，但在天津的许多路段上，已出现汽车远远多过自行车的现象。天津市区私家车的数量已达数十万辆。空港方面，据了解，截至2007年末，在天津空港执行航线的国际国内航空公司已有20余家，定期航线66条，定期通航城市54个，周航班数最高达到1120个航班，2007年一年空运旅客386.1万人，其中国内旅客328.1万人，国际及港澳台旅客58万人。而1978年，天津空港一年的客运量仅为5429人，是2007年的六百分之一。海港方面，天津港早已跻身世界十大港口之列。天津客运码头占地6万平方米，岸线总长449.5米，万吨级泊位拥有3个，7.8万吨的邮轮可以停靠在那里，2007年的客运量是60万人。天津货运码头岸线总长27320米，是1978年的6倍；港口泊位142个，其中万吨级泊位71个，是1978年万吨级泊位的9倍。2007年，天津港实现货物吞吐量3.1吨，是1978年的28倍；集装箱的吞吐量达710万TEU，名列全国港口第六位。遥想当年，天津港严重压港，海面上百船云集，焦急地等待着进港，如今那种场面再也不见了。30年，天津交通大发展，给天津市经济发展带来勃勃生机，也给天津人民生活带来极大便利。过去开车从南开区华苑到河东区万新村地区，要走复康路、友谊路、十一经路和卫国道等，最快也得1个多小时，其间不知要等多少红绿灯，要踩多少脚刹车，多费多少汽油。如今走东南半环快速路，20分钟即可，车辆稀少的时段里，甚至都不用刹车，一脚油门从头开到底，甭提多爽多畅快。展望未来随着人们生活水平的提高，私家车走进了千家万户，成为了一种时尚潮流，但由此引发的问题也随之而来。北京治堵方案的提出，给我们天津发出了红色警报。众所周知，交通是一个城市命脉，是一个城市经济发展的基础，交通拥挤无疑给城市经济的发展带来负面影响。对于天津交通发展而言，我个人认为：必须从城市布局、交通规划、建设、管理等多方面着手，努力提高城市道路交通的承载能力；就其