合成油最终可能跑得很远.doc

全合成机油到底能跑多远？ 车用润滑油的长效化一直是 HYPERLINK / \t _blank 汽车厂商和润滑油以及润滑油相关厂商技术追求的目标，因为这能给社会以及个人带来两个显而易见的好处。对社会，就是节能和环保，对个人，就是简化保养周期和节省保养费用。机油的长效化在国外十分普遍，欧洲普遍提倡30000公里换油周期，日本一般提倡15000公里以上的换油周期，而这个标准仅仅是API的SG级车用润滑油。尽管国内汽车厂商和润滑油厂商一直强调国内特殊原因（燃油质量，空气质量，道路拥堵），大凡汽车保养手册和4S服务站都建议消费者尽量缩短换油周期（一般是5000-7500K公里），那么在目前API等级为SM，国内排放即将进入国三，发动机精密度不断提高的今天，机油的长效化到底离我们多远？本文试着探讨这个问题。想要机油长效化，首先要了解机油为什么会劣化，劣化的原理是什么？因为只有推迟劣化的时间点，才能做到长效。机油的劣化实际上是受到机油氧化的影响，其劣化的速度是润滑油受氧化的速度所决定的，这种氧化引起的劣化称为“自动氧化反应”。这从理论和实践都有了很多研究结果。日本的研究曾经统计以及追踪普通汽车，警车，出租车机油劣化情况，得出结论：普通车辆的换油周期是1.5W-3W公里（1.5W公里换油是防止润滑油劣化的最早时间），警用车辆和出租车的劣化期出现的很早，究其原因，警用车辆和出租车由于其特殊需要，往往在发动机油温还没有升高前的短距离行驶和追击时伴随的高速行驶和高的润滑油油温。润滑油的劣化是有温度边界的，在低于某一温度时，劣化急剧，这是因为低温时发动机内燃产生的水混入机油等，而在高油温时，温度的升高在金属的催化下促使了氧化反应的加剧。润滑油油温低下劣化的原因：低油温下混入的水使发动机油劣化的主要原因是机油中的添加剂ZDTP与水发生水解反应导致（ZDTP.?二烷基二硫代磷酸锌，具有抗氧化，清净和分散作用的添加剂）。但是 HYPERLINK /price/pb23/ \t _blank 现代基础油技术的发展尤其是三类以上基础油广泛的应用和添加剂的改进，由水引起的劣化促进作用越来越少。润滑油高温下劣化的原因：高温并在金属的催化下促使氧化反应加剧了机油中抗氧化添加剂的消耗，当抗氧化剂的作用消耗殆尽，那么按模拟试验台架试验多结果，清净分散剂的作用就下降，但此时氧化反应后的物质仍是可溶的，但随着里程不断的增长，清净分散剂不断的消耗，这些曾经可溶的物质最终导致他们不断聚合成固态，这就是我们通常意义所说的油泥和沉积物。氧化劣化的原因是什么 通过研究发现，促使发动机油寿命缩短的原因可以认为是发动机工作时燃烧产生的燃烧自由基对氧化反应的促进作用（具体复杂的机理不详谈）。为此很多研究者进行了很多研究，美国 HYPERLINK /price/pb10/ \t _blank 福特公司Mahoney等人提出发动机油的劣化与行驶距离和运行时间无关。由发动机的转数决定；加之与燃烧自由基接触的面积的大小作为不同发动机的修正。 长效发动机油的技术： 既然已经了解了发动机机油劣化的机理，那么就可以针对性的解决。由于单纯增加抗氧化剂的量虽然可以推迟劣化，但是这会增加三元触媒的负担，从而缩短其使用寿命。所以在研发新型复合添加剂的同时提高基础油的抗氧化性能是一个主要手段。 从基础油特点来说I～ Ⅲ类基础油是不同精制方法所得的产品。I类是传统的溶剂精制法的产品，Ⅱ、Ⅲ是加氢裂解工艺所得的产品。加氢裂解工艺处理后，影响发动机油氧化安定性的极性化合物硫、氮及芳香族化合物成分大幅度减少。Ⅲ类油中与高粘度指数合成油(粘度指数不小于120)相当的基础油，根据生产条件、增加原料组成成分中的异构烷烃的量就可得到。Ⅳ是PAO，其抗氧化性是很优秀的。随着GTI转化技术普及到基础油生产，XHVI的抗氧化性已经不逊于Ⅳ类以上的基础油。因此就目前而言Ⅲ类以上的基础油的使用，对发动机油的长寿命化有着明显的效果。 那么了解了发动机油劣化的根本原因，对普通车主的意义： 1.机油的颜色是不是判断机油劣化的的主要手段呢？ 答：肯定不是，因为发动机燃烧时的烟尘或其他等物质不可避免的会进曲轴箱，正因为机油中有清净剂和分散剂的存在，所以这些物质会溶解于机油而不是在里面沉积下来，因而机油的颜色变深，因此机油的颜色不是判断机油品质的唯一依据。 2.为什么会产生油泥等沉积物？ 答：油泥等沉积物的产生是在机油内的清净剂及分散剂功能消失后，在高温和金属催化作用下发生的化学反应后产生的物质。由于现代车用润滑油都使用复合添加剂，其作用是相互协同发挥各自作用，某些组分往往重合，而当复合添加剂中的一种功能消耗后，往往会影响其他功能。 3.高速对机油劣化有没有影响？ 答：有影响。根据劣化机理，高速对机油劣化的影响更大。高转速