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第2章 配气机构;精美汽车课件 ;2.1 配气机构的布置和传动;（1）下置凸轮轴驱动的顶置气门形式(OHV) 凸轮轴布置在气缸体上，由曲轴正时齿轮或正时皮带轮带动凸轮轴旋转。当转动到凸轮上升曲线段时，凸轮顶起挺柱、挺杆、摇臂，使摇臂绕摇臂轴旋转，压缩弹簧后顶开气门。当凸轮轴转到凸轮的基圆部分(无升程段)时，气门在气门弹簧的作用下落座而关闭。 配气系统的零件包括：凸轮轴、挺、挺杆、摇臂组(摇臂、摇臂轴、摇臂座)、气门组(气门、弹簧座、气门弹簧、导管等)。;下置凸轮轴驱动的顶置气门;优点：凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单。 缺点：但由于零件多，传动链长，系统刚度差等，在现代轿车高速发动机中已被淘汰。 目前国产轻、中型汽车上，采用这种布置形式有：BJ2023、EQ1090、CA1091等。; (2)单顶置凸轮轴(SOHC)驱动的顶置气门 广泛应用于一些经济型轿车，如西耶那、赛欧、奇瑞等。 它是利用单凸轮轴驱动气门，并将凸轮轴布置在气缸盖上。通过凸轮、摇臂直接推动气门开启和关闭。 单顶置凸轮轴的布置也有如下几种形式： 气门平行布置---凸轮压摇臂再推开气门(a)。另一种是采用凸轮顶起摇臂，使摇臂绕摇臂轴旋转后再顶开气门（b）。 气门成夹角布置---单凸轮轴推动摇臂，再推动双列气门(c)。 单凸轮轴推动成夹角布置的4气门布置(d)。 C、d形式广泛用在多气门发动机上。由于它仅用一根凸轮轴同时驱动进排气门，结构简单布置紧凑。;单顶置凸轮轴气门布置形式; (3)双顶置凸轮轴(DOHC)驱动的顶置气门 布置形式： 1)双凸轮轴的凸轮通过摇臂驱动气门的形式。 2)双凸轮轴的凸轮直接驱动挺柱从而驱动气门的形式。 双顶置凸轮轴布置形式的应用： 国内中高档轿车(如奥迪A6、本田雅阁)、经济型轿车(如金夏利、夏利2000、美日、优利欧、海马323、杰士达美鹿) 。 DOHC发动机与SOHC发动机相比： 在性能上各有利弊，在发动机设计、制造和使用方面，两者各有不同。DOHC发动机可以调节不同工况下的配气相位，而SOHC则只能维持设计时的标准，这点对赛车尤为重要，所以绝大多数的赛车发动机均采用DOHC·设计结构，但DOHC发动机制造工艺较复杂成本较高。;凸轮轴的链传动装置; (3)同步带传动 现代高速汽车发动机上广泛采用同步带传动的形式。 同步带传动，少噪声，少结构质量，降低了成本。（一汽奥迪100、捷达高尔夫、上海桑塔纳轿车）;单顶置凸轮轴的传动布置图|夏利; 3．气门数目及排列方式 一般发动机都采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门的结构。 当气缸直径较大，活塞平均线速度较高时，每缸一进一排的气门结构就不能保证良好的充气效率，因此，在现代汽车发动机上普遍采用每缸多气门结构。如奔驰S320（三气门）；POL01.4L型（四气门）；帕萨特1.8T型、捷达王EA113型(五气门--三个进气门、两个排气门)。 气门数目的增加，使发动机的进、排气通道的横截面积大大增加，提高了发动机的充气效率，改善了发动机的动力性能;双顶置凸轮轴门的布置形式; 2．配气机构的传动 配气机构的传动形式：齿轮传动、链传动、同步带传动 (1)齿轮传动 凸轮轴下置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动。一般从曲轴到凸轮轴的传动只需一对正时齿轮（必要时可加装中间齿轮），多为斜齿。 在中、小功率发动机上，曲轴正时齿轮选用钢材，凸轮轴正时齿轮选用铸铁或夹布胶木。 为了装配时保证正确的配气相位，齿轮上都有正时记号， 装配时必须使记号对齐。解放CA1091和东风EQ1090E型载货汽车的配气机构均采用齿轮传动。; (2) 链传动 一般用在凸轮轴顶置的配气机构中，为了不致脱链和工作时链条具有适度的张力，一般装有导链板和张紧轮等装置。 优点：布置容易，若传动距离较长时，还可用两级链传动。 缺点：可靠性和耐久性不如齿轮传动，其传动性能在很大程度上取决于链条的制造质量。另外由于多处使用导链板和张紧轮，结构质量噪声(除无声链)也较大。 奔驰、宝马等高档车型上常见应用。;每缸四气门的布置