阀的构造和维护.pptVIP

教学目标 重点要求：概述；配气机构零部件的构造。 一般要求：配气机构的维修。;第一节 概述 ;二、气门式配气机构的布置与传动 1、组成：由气门组和气门传动组组成。 气门组 功用：封闭进、排气道。 组成：气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。各车型基本相同。 气门传动组 功用：是使气门定时开启和关闭。 组成：正时传动装置、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂和摇臂轴等。各车型差异较大。 2、分类： 按气门布置的形式：气门顶置、气门侧置 按凸轮轴布置的形式：下置、中置、上置 按凸轮轴传动的形式：齿轮传动、链传动、同步带传动 按每缸气门数及其排列方式：二气门、三气门、四气门、 五气门等;(一)气门布置的型式 有气门顶置、气门侧置 两种 气门顶置式应用最为广泛 主要特点：气门安装在气缸盖上，气门头部朝下，开启时向下运动。 优点：进气阻力小，充气系数大，燃烧室结构紧凑，有利于提高发动机的动力性和经济性。 缺点：若凸轮轴中置或下置时，凸轮轴与气门相距较远，气门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有增加等。;（二）凸轮轴布置的型式 按凸轮轴位置分：下置、侧置、顶置。;特点： 凸轮轴在气缸侧 正时皮带或链条传动 需较短推杆 需摇臂和摇臂轴;特点： 凸轮轴在气缸盖上 正时皮带或链条传动 不需推杆 摇臂和摇臂轴可有可无;（三）凸轮轴传动的方式 齿轮传动、链传动、齿形带（同步带）传动 ;汽油机凸轮轴的链传动装置;（四）每缸气门数及其排列方式 ;按气门开启结构来分 1、利用摇臂开启 2、利用凸轮轴直接开启;（五）气门间隙 1、定义：在发动机冷态装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。 2、位置：在气门与其相邻传动件之间（气门组与气门传动组之间）。; 为什么要有气门间隙？由于气门传动组零件是刚性体，受热膨胀而使气门关闭不严。为补偿气门受热后的膨胀量，在冷态装配时常在气门组与气门传动组之间(气门尾杆部与摇臂头部之间)留有一定的间隙。 3、气门间隙的功用 补偿气门受热后的膨胀量。 装液力挺杆的无气门间隙。 气门间隙的大小根据车型不同而不同： 小车气门间隙一般为：0.15~0.25 mm； 大车气门间隙一般为：0.25~0.45 mm。 排气门由于受热温度较高，气门间隙一般留 大些。;气门间隙过大： 进排气门开启时间缩短，造成进气不充分，发动机充量系数下降，功率下降，排气不干净，发动机热负荷增加，缸盖受热变形增大；配气机构传动件之间以及气门与气门座之间产生较大撞击及响声，加速它们之间的磨损。 气门间隙过小： 气门受热膨胀后造成气门关闭不严，产生漏气，使发动机的动力性下降，热负荷增加，气门被烧坏等。 ;4、气门间隙的检查与调整 （1）基本原则 必须在气门完全关闭状态时进行。 必须在规定的冷机或热机状态下 进行。 （2）确定可调气门的方法 确定一缸压缩上止点位置：看点火正时标记、看分电器、看第6缸气门、火花塞孔塞棉团等。 逐缸检查调整：按作功间隔角和点火顺序逐缸进行。 两次调整法：按点火顺序和“双排不进”分两次进行。 ;（3）操作方法 工具：塞尺、一字型旋具、梅花扳手。 ;（六）配气相位 1、配气相位： 用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻 和开启的持续时间。 配气相位图：用曲轴转角的环形图来表示的配 气相位。 2、配气相位对发动机工作的影响： 影响发动机的动力性、功率。 配气相位对发动机工作的要求：延长进、排气 时间。进气门早开晚关，排气门早开晚关。;3、配气相位角： （1）进气门配气相位 进气门提前开启角α：从进气门开始开启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，一般为10°~30°。 进气门的迟后关闭角度β：从进气行程下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为40°~80°。 进气门开启持续角：从进气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即α+180°+β。;（2）排气门配气相位 排气门提前开启角γ：从排气门开始开启到活塞运行到下止点，曲轴转过的角度 ，一般为40°~80°。 进气门的迟后关闭角度δ：从排气行程上止点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为10°~30°。 进气门开启持续角：从排气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即γ+180°+δ。;（3）气门叠开角 气门叠开 ：排气上止点附近，进、排气门同时开启的现象。 气门叠开角：气门叠开过程中，曲轴转过的角度，即α+δ。;一、气门组 组成：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片。 要求：①气门头部与气门座贴合严密；②气门