厦门至昆明国家重点公路干线高速公路某合同段实施性施工组织设计.docVIP

厦门至昆明国家重点公路干线 福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路 （第某 厦门至昆明高速公路龙岩至长汀（闽赣界） 某.630744公里。 1 主要技术指标 1.1 路基宽度：24.5m（路面宽度4×3.75m）。分离式12.25m[0.5防撞栏+11.25行车道+0.5防撞栏]；整体式24.5[2×（0.5防撞栏+11.25行车道+0.5防撞栏+0.5分隔带）]； 1.2 计算行车速度：120km/h； 1.3 特大桥设计洪水频率：1/300；大桥设计洪水频率1/100； 1.4 路基、涵洞设计洪水频率：1/100； 1.5 设计荷载：汽～超20，验算荷载：挂～120； 1.6 平曲线最小半径：750m/处； 1.7 平曲线最大半径：1600m/处； 1.8 平均每公里交点：1.048个/km； 1.9 平曲线占路线比例：72.991%； 1.10 最大直线长度：729.267m； 1.11 平曲线最小长度：399.648m； 1.12 平曲线最大长度：1315.969m； 1.13 同向曲线向最小直线段：729.267m； 1.14 平均每公里纵坡变更次数：1.31处； 1.15 最大纵坡：4%（2处）； 1.16 最小纵坡：0.6%（2处）； 1.17 最大坡长：1580m； 1.18 最小坡长：415m； 1.19 凸型竖曲线最小半径：6500m（1处）； 1.20 凹型竖曲线最小半径：7000m（1处）； 1.21 竖曲线占路线比例：48.94%； 2 地质条件 2.1 地质构造 本地段位于武夷山后加里东隆起带南段的闽西南海西～印支拗陷带内，经历多次构造运动，是福建构造复杂地区之一。主要以NE向构造为骨架，同时发育NW向构造的格状构造体系，变质岩、沉积岩，以挤压片理带，裂隙密集为主，侵入岩以蚀变破碎带及岩脉出现。 2.2 地层及工程地质层组划分 沿线以沉积岩、变质岩为主，未发现有大成岩，仅在破碎带见脉状岩体侵入，第四系前的地层为震旦系黄连组变质砂岩夹千枚岩、寒武系林田群变质砂岩夹千枚岩，二选系栖霞组灰岩，侏罗系漳平组泥质粉砂岩，白垩系沙县粉砂岩、砂砾岩，岩体节理裂隙发育，岩石较破碎。沿线第四系地层以全新统冲浇积形成的亚粘土、含砾亚粘土、圆砾和坡残积粘性土为主，工程性质较好，人工填土和较弱土较少，厚度小。素填土主要在652县道旁分布，软弱土仅在个别段的小冲沟中为近期废弃的稻田形成的似沼泽地，个别冲沟中基岩面与冲洪积层间夹有含少量未腐烂本质的亚粘土及表层耕土，厚度较小，一般小于1.5cm。 2.3 水文地质 本段地下水类型以浅层潜水为主，根据地下水赋存条件不同，有基岩风化层中的风化裂隙水，第四冲洪积层中的孔隙水二大类，其中孔隙水广泛分布冲洪和坡残积层中，前者水量丰富，后者水量较小，含水层受大气降水和基岩裂隙水补给，水位及水量受季节性影响明显。基岩风化裂隙水赋存于风化层裂隙中，随地层岩性不同，富水性，透水性不同，一般富水性较差，水位受季节变化不明显，涌水量较小，在新屋下至石前段为埋藏型灰岩分布区，岩溶较发育，地下水丰富。 2.4 不良地质现象 沿线为丘陵地貌的坡地及山间沟谷，天然坡体稳定，未发现大型崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，仅见有小规模土质滑坡，顺坡积土与碎块状风化层面下滑，规模小。 3 气象 本地属亚热带季风气候，四季分明，温和湿润，天霜期260～280天/年，年平均气温18.5～19℃。年降水量1650～1710mm，3～8月为雨季，9月至次年2月为旱季。 4 地震 地震烈度划分为VI度区，地震动峰值加速度为0.05g，中硬场地土地震动反应谱特征周期为0.35g，本路段不存在软土震陷和砂土液化等不良地震效应。 5 施工条件 5.1 沿线交通发达，以625县道贯穿全路段并乡村道路网络交错。 5.2 沿线砂主要来源于河田三州室下砂场，石料来源于某寨屋、南里、黄坡村石料场，路基填土除已探明的高液限土废除外，挖方利用填筑尚有大量余方废弃。 5.3 水电资源沿线丰富，水质清洁无污染，可满足工程用水。沿线廊带里均有高压电架设，可征得电力部门供电。 5.4 三材资源可在县城关按设计标准质量购得。水泥地产水泥符合，木材地产丰富，钢材市场以三钢厂产品质量可靠。 6 工程特点 本标段在K111+900岭下分离式中桥处以625县道分开，此前路段地势较为平缓，有互通式立交一处，K110+700～K111+900段为全填方，其地基大部分是水田，淤泥层厚度有待进一步探明，对该段路基应做好开沟排水，必要时申请设计解决软基问题。K111+900以后路段处于重丘区之中。段内有严头Ⅰ、Ⅱ号桥及岭背、三坑等大桥，及重力式路肩挡墙、土工格栅路堤、锚杆（锚索）、护面墙、拱形护坡等多种防