航班不正常情况及应对措施毕业设计.pdf

毕业设计 课题名称 ：航班不正常情况及应对措 施 专 业 系 航空服务及城轨管理系 班 级 航空服务 12级航一班 学生姓名 何 志 豪 指导老师 琳 伦 完成日期 2014.11 前 言 随着经济的快速发展，航空服务业也得到了极大的发展，如何提高航空服务 质量已经成为诸多航空公司生存和发展的重要课题。航班准点率作为航空质量 的重要内容，对于满足客户需求、提升服务质量具有重要意义。从当前实际来 看，航班延误已经成为航空服务中的 “家常便饭”。据民航总局公布的数据统 计，2010年上半年，我国航班平均正常率只有76.89%，相对往年数据，今年的 航班误点率提高了很多，这导致很多顾客怨声载道，如何有效的降低航班延误 已经成为航空服务亟需改进的一大问题。 从当前实际来看，导致航班延误的原因可以分成两大类，分别为航空公司 自身因素，包含机务维护不周到、航班调配不合理等；另外一类为非航空公司 因素，包含天气因素、空中管制、机械故障以及旅客自身因素等，下面将其中 重要的因素进行详细的分析: 1.空域结构划分不合理。空域流量的大小受到空域结构的影响，当空域结 构呈现不合理状态时，其流量大小直接受到限制。我国空域结构不合理状态是 一个长期存在的问题，这使得空域流量受到了很严重的影响。当前大多数机场 都还在使用 “空域走廊”，进出机场的航线只能沿着走廊划设，一般的走廊宽 度都在10千米左右，有的甚至更窄，这使得航班调配余地十分狭小，一旦出现 恶劣的天气，航班需要绕飞，根本没法机动的去调配；另外，由于当前空域的 使用管理权归属空军，而民航航路集中于狭小的批准范围内，使得空域使用自 由度受到了极大的限制。甚至有些时候，民航飞行还要受到军用活动的干扰。 2.管制设备和方式相对落后。当前航空服务业流量管理所面临的一个障碍 就是管制方式十分落后。当前各个地方在管制方式方面存在很大的差别，主要 是受到技术投入水平、提供飞行动态监视信号的可靠性和备份手段差异的影响， 使得管制方式参差不齐。当前一些经济发达地区和部分流量较大的机场空域已 经相继实施了雷达监控管制，但是中西部等大多数地区还是实施程序管制。管 制方式对空域流量具有重要的影响作用，传统的程序管制方式效率较低，而雷 达监控管制则能够将空域容量有效的提升好几倍。如果一个空域有数条航路， 两种管制方式的差距将更加悬殊。另外，管制方式的不同，也导致了间隔标准 有较大的差异，这使得管制单位之间的协调变得更加困难。 3.其他因素分析。航班延误不仅受到上述因素的影响，还受到天气和人为 等因素的影响。在天气方面，由于我国幅员辽阔，不同地区的气候差异十分显 著，雷电、湍流等气象状况都在很大程度上影响着航班的正常飞行。为了保障 飞行安全，飞机在飞行过程中势必会采取改变高度层或者绕飞等手段来避开不 利天气可能带来的损害。在天气极度恶劣的状况下，航班甚至不能按时起飞降 落，返航、迫降等现象也经常发生。这都会使得空中交通管制的流量面临更大 的压力。 在人为因素方面，航班飞行受到管制员技术能力的影响。管制员专业技能 的高低将会直接影响空中可能通过流量的大小，如在一个管制扇区内，若同时 存在一定数量的航空器，当管制员专业技能相对较高时，他就能熟练的进行指 挥；而当管制员的专业技能没法符合这样的飞行条件时，只能在实施流量控制 后才能进行指挥。由此可见，管制员的专业技能也在一定程度上影响着空域流 量。 航班不正常是航空业界的一大难题。虽然近年民航总局加强了航班运行的 管理和监督，使航班正常率总体上比以前有所提高，基本保持在80％以上，和 航空发达国家的水平大体相当。但是在航班延误的后续问题在处理上，航空承 运人和旅客之间产生的分歧和对立情绪依然形势严峻。我国现阶段由航班延误 引起旅客及航空承运人之间的矛盾冲突和赔偿纠纷方面的法律诉讼不断增 。 对于航空公司旅客到底意味着什么，这是需要航空公司首先正视的一个问 题。 航空公司